今月の時刻表～'08年12月号

時刻表の見どころ紹介です。

2008年12月号の見どころは、初詣列車が初掲載。冬の臨時列車は２月末までのダイヤが、航空ダイヤも１月ダイヤまで掲載されています。冬の予定はお早めに。

改正情報は、三岐鉄道北勢線が12月1日にダイヤ改正。全列車が黄色のページに掲載されています。

今号は、たくさん工事情報があります。

• 11月29～30日　山陰本線・出雲市～西出雲間
• 11月30日　福井鉄道福武線・武生新～神明間
• 12月６～７日　山陰本線・吉富～園部間
• 12月21日　播但線・姫路～京口間
• １月１～２日　日豊本線・小倉～西小倉間
• １月10～11日　中央本線・西国分寺～立川間
• １月24～25日　瀬戸大橋線・早島～茶屋町間

ご利用の際はご注意下さい。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	沖縄都市モノレール 石原マキさん、當山恵子さん
駅旅本線第42駅	JR東海道本線 大磯駅
新のりもの 風土記シリーズ	０系ラストラン！
駅弁細見	あじ寿司 (修善寺駅)

となっています。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは高速バスからとちょっと珍しい。
答えの掲載ページまで書いてあるので、その通り調べれば分かりますね。
なので、ヒント無し！！

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

高千穂鉄道のトロッコ列車がJRで第2の人生

平成17年の台風14号で大きな災害に遭い、以来運行を休止している九州の高千穂鉄道に所属していた２両のトロッコ車両をJR九州が購入することになった。asahi.com。

神話の里を目指して走っていた高千穂鉄道。「天鈿女（あまのうずめ）号」「手力男（たぢからお）号」の２両のトロッコ車両を導入し、平成15年「トロッコ神楽号」の運行を開始しました。たちまち人気列車になり、観光利用客が倍増したおかげで年間利用者が増加に転じるまでになっていました。
しかし、平成17年9月6日の台風14号で、鉄道施設に多大な被害を受け、第３セクターを出資している宮崎県を始め、沿線市町村が復旧費用の負担は出来ない、と表明して復旧を断念。今年末で全線廃止されます。

その車両は幸いにも台風による被害を受けていなかったため、JR九州が購入。改修をした上で日南線などで再びトロッコ列車として走らせる予定です。

私は以前担当してた仕事で、トロッコ車両について、被災前の高千穂鉄道へ問い合わせたことがあります。非常に親切に応対してくださり、詳細な資料までいただきました。高千穂鉄道の被災の件は本当に残念でなりませんが、トロッコ車両を始め、他の車両も出来る限り有効活用して欲しいものですね。これらの車両が走っている限り、高千穂鉄道は生き続けているとも考えられるからです。

レストランで食事

私と妻の誕生日＆結婚記念日が11月23～28日にかたまっているので、この時期を記念して毎年食事に行っています。昨年は卓球の試合の関係で行けなかったんですが、今年は何とか今日行くことが出来ました。

オーガニック・フレンチ「シャトーアンジェ」

ここのシェフ＆オーナーの湊さんが以前にやっていたお店で結婚式をあげたのが縁で、毎年食べさせていただいています。湊さんがとても気さくな良い人で、年に１回しか行かない私たちのことを覚えていてくださって、「よう来てくれた！」と大歓迎してもらいました。

今日のコースはこんな感じでした。

見た目はフランス料理、味もフランス料理ですが、材料はさんまやカブを使ったりしてオリジナルのメニューです。味付けも濃くなくいくら食べても飽きの来ない味です。オーガニック・フレンチを名乗っているだけあって、湊シェフがこだわりを持って選んだオーガニック材料を使っています。お値段も手頃で、同じメニューを神戸の高級ホテルのレストランで食べると倍以上の値段が付くんだとか。

子ども達は、料理もぺろりと食べるんですが、自家製のフランスパンが大好き。何回もおかわりして、バターを付けて平らげてました。

あと、味だけではなく、湊さんのおしゃべりがまた面白い～。いつも笑わせてもらって、楽しく食事をさせてもらっています。これも隠れ味の１つかな？

また、来年もよろしくお願いしま～す。

もし行かれるときは、ウェディング等もよく入っているので、電話で問い合わせor予約をされてから行くことをお勧めします。

誕生日

今日は、私の誕生日でした。

もう、「おめでとう」と言われる歳じゃありませんが…。

30歳代もあと１年になりました。早いなぁ～。

キタカ予想以上の売れ行きで販売中止へ

10月25日にサービス開始した、JR北海道のIC乗車券「キタカ」が予想以上の売れ行きで在庫が少なくなり、当面、定期券のみの販売とし一般のカードは販売を中止することになった。47news、NIKKEI.NET、yomiurionline、毎日.jp、北海道新聞、JR北海道(pdf)。

JR四国を除くJR５社で既に導入しているか、導入が決まっているICカード乗車券。JR北海道も10月25日から「キタカ」を札幌圏内の55駅（小樽～岩見沢～苫小牧～北海道医療大学）で導入しました。

しかし、当初09春までに95,000枚の売り上げ見込みに対し、開始１ヶ月で既に78,000枚が売れる好調ぶり。カードの在庫が少なくなってきたため、11月27日から当面の間定期カードを除く一般カードの販売を制限する事態になりました。

どっかで聞いた話だと思ったら、東京圏の私鉄が発行する「PASMO」も全く同じ事になっていましたね。ICカードは使うと非常に便利だと言うことが、既に一般利用者にも浸透しているのでしょうね。
「キタカ」の場合はカードにデザインされているエゾモモンガのデザインがかわいく、お土産に購入して帰る人も多いのが一因の様でもあります。09年春には、スイカ、トイカ、イコカとも相互利用できる予定のなので、無駄にはならないし良いお土産では無いでしょうか。

しかし、需要予測って難しいですね～。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

西宮北口の平面交差レールが商業施設に展示

阪急西宮球場跡地に26日、「阪急西宮ガーデンズ」なる超大型商業施設がグランドオープンします。その一角に、かつて阪急西宮北口駅にあった平面交差レールの現物が展示されています。asahi.com。

私が幼少の頃、今は無き「宝塚ファミリーランド」に親に連れてってもらいました。そのときに西宮北口は必ず通ります。この神戸線と今津線の平面交差は今でも記憶があります。当時は、神戸線の梅田行きホームと今津線の宝塚行きホームが平面で繋がっていて、列車の乗り継ぐのに走っていった記憶があります。今津線のホームで待っていると、神戸線の電車とタイミングを見計らうようにして、今津線の電車が平面交差を渡ってホームに滑り込んできました。

でも、この平面交差も神戸線の混雑解消と高速化のため、'84年に廃止されてしまいます。もう24年も経つんですね～。この通称「ダイヤモンドクロス」の現物が、西宮球場跡地を開発して作られた、超大型商業施設「阪急西宮ガーデンズ」北側の公園に展示されています。asahi.comの記事写真では「ダイヤモンドクロス」が１つだけ展示だれていますが、現役当時は、神戸線が複々線、今津線が複線のクロスだったので、

　　　　＃＃

　　　　＃＃
　　　　＃＃

　　　　＃＃

状に４×２で並んでいたんですよね～。独特のリズムを打って列車が通過していました。

そもそも、今津線の分断は、西宮北口駅を整備後に今津線を高架して直通運転を戻す約束で実現した、という話を聞いたことがあります。でも、現状は、北線は８両の運転、南線は３両のワンマン運転となり、需要にも大きな差が出来てしまいました。これを著靴巣に戻すとなると、ちょっと不経済になるんでしょうね。例えば、西九条の桜島線のように、乗り換えを段差無くホームｔｏホームにするとかが現実的な対応なのかも知れません。

サミット越え！０系ラストラン厳戒

あと１週間となった新幹線０系の定期運転。最終日が日曜日となった事も重なり、７月のサミット時を超える規模の警備体制で、ラストランの安全運行を支える。iza!。

鉄道ファンの枠を超えて、日本の高度成長を支えてきた初代新幹線０系。11月30日のラストランを前に、記念乗車や写真撮影など各駅のホームはファンでごった返している様子がiza!の記事に写真で紹介されています。

しかし、これはすごいですね。もう、国家的な現象と呼んでも良いんじゃないかと思えるほどの人でごった返しています。

しかし、鉄道運行の根底には『安全』があるので、駆けつけたファンも節度をもって行動して欲しいですね。
　・運転士に向かってフラッシュはたかない
　・立入禁止場所には入らない
　・白線の内側から撮影する
　・乗客の乗降を妨げない
など、普段の状況ならいちいち確認することが無いようなこんな事柄も、大勢の人が集まれば忘れがちになります。撮影等に行かれる方は、もう一度認識を新たにして行動してくださいね。

余部鉄橋コンペに行ってきた

22日、香住文化会館（香美町）で行われた「余部鉄橋撤去鋼材活用方策アイデアコンペ委員会」の２次審査に行ってきました。神戸新聞、日本海新聞。

平成22年度の架替えを目指して工事中の余部鉄橋ですが、100年使用されてきた鋼材を撤去後どのように活用するのか、アイディアを広く一般から募集し、コンペ方式で競われました。

全部で169作品の応募があり、私のアイディアが１次審査を通過した、との連絡をいただき、現地に赴いてプレゼンを行うことになりました。２次審査に残ったのは全部で25作品。「オブジェ部門」が12作品、「グッズ部門」が13作品です。私は、審査の対象になっていない「展示・保存部門」、「研究部門」にも１つずつ応募しましたが、「グッズ部門」の『鉄道模型キット』の作品だけが２次審査の対象になりました。

プレゼンは、新たな資料を作ることなく、応募用紙がスクリーンに映し出されるだけの条件で、時間は３分。‘しゃべくり’だけで勝負です。
私は特に読み原稿のような物は用意していかなかったのですが、実際前に立って話すと３分は短い！しかも、審査員の半数程度は顔見知りとあって、いきなり私が前に立って話し出すと、みんな薄笑いを浮かべているのが見えて、こっちも笑いをこらえるのに必死でした。

審査結果は、各新聞記事リンクの通りで、私は２次審査の方々全員に送られる入賞でした。会場には、写真のように全応募作品が飾られており、応募者の鉄橋への熱い思いがよくわかりました。また、架橋当時の鉄橋の図面も同時に展示されていて、貴重な資料も見ることが出来ました。

それに先だって、余部鉄橋の現在の様子を見てきました。

新橋梁は、豊岡側から橋脚が４本建つのですが、豊岡側２本は既に線路高近くまで出来上がっており、３本目が半分程度、４本目は基礎工事の段階でした。頂いた資料の中にあった工事工程表からすると、来年４月から上部工（桁部分）の工事に入るようなので、いよいよもって風景が変わってくるのかも知れません。カニのシーズンにも入りましたし、但馬へ行かれる方は是非鉄橋も見に行ってください。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

JR東が「貨物線ツアー」を実施

JR東日本東京支社は、お座敷列車で行く「貨物線ツアー」を12月20日、21日に実施する。iza!、びゅう。

鉄っちゃんの中でもいろいろ種類？があるようで、写真を撮る「撮り鉄」、ひたすら乗っている「乗り鉄」、駅や車内のアナウンスを録音する「録鉄」等々。私は、どうも「乗り鉄」のようで、密かに全線踏破を目指していたりします…。
こんな私にうってつけ、こういうツアーを待っていました！普段旅客列車が走らない、いわゆる「貨物線」を巡るツアーです。東京圏なので、行けないのが残念ですが、関西圏で同様のツアーがあれば、是非とも行ってみたいツアーですね。だって、普段乗れない路線に‘まとめて’乗れるんですから。あ、阪和貨物線が廃止になっちゃう前にやって欲しいですね。
乗り鉄の人の中には、踏破を「路線」で分類するのではなく、「線路」で分類する人もいます。つまり、複線なら、上り下り両方乗らないと駄目。大きな駅などでも、どのポイントを通ったかまできっちり付ける人もいます。そんな人のためにも、路線の中でも、普段入らないようなホームに入ったり、入替線や引上げ線に入るツアーなんかも企画すると、面白いかも知れませんね。

しかし今回の企画でも、車内は異常な雰囲気に包まれるんだろうなぁ。阪急の神戸線～京都線直通だけでも、ちょっと躊躇するような雰囲気だったからなぁ。怖いもの見たさってのもありますけどね。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

阪急臨時直通列車を撮ってきた（動画あり）

西宮北口～嵐山臨時直通列車に乗ってきた（動画あり）の記事で書いたとおり、19日の西宮北口～嵐山に乗車してきたのですが、その帰りは、車中からのかぶりつき映像ばかりでは面白くないな～と思って、車外から、渡りの様子を撮ることにしました。

先回りして向かったのは、十三駅。発表ダイヤでは、十三駅16:59に神戸線ホーム着になっているので、桂方面からの入線はだいたい16:40分頃と見込めます。行きの混雑を考えて、約１時間前に乗り込みました。しかし、京都線到着ホームにも、向かいの京都線・宝塚線ホームにも‘同業者’と思われる人は見受けられません。当日は風も強くめちゃ寒かったので、とりあえず、次の中津へ向かって中津での撮影スポットの下見に行きました。下見を終えて帰ってきても16時過ぎ。あちこち構図を考えながら、停車する向かいの京都線・宝塚線ホームから狙うことにしました。
16:40の少し前、直通臨時列車が入線してきましたぁ！上の写真は、時間的に露出不足でシャッタースピードが遅くなって、列車がぼけてしまっています…m(__)m。

通るルートは、行きと同じく京都線～宝塚線の渡りの場所は←ここ。十三駅のすぐ南側というより、ホームの切れた所にポイントがあります。

で、その動画です。列車すぐ前にある、出発信号機が、普段青になること無い下段の宝塚線出発が青になっている事を確認してね。

今度は、宝塚線から神戸線への渡り。中津駅はホームがあまりに狭くて危険なため、撮影は隣接する道路の歩道上から撮ることにしました。場所は←ここ（地図には渡り線の表示が無い…）。

では、その動画です。強風のせいもあり、手ぶれがひどいです…。

と言うことで、２回にわたって書いた、阪急の嵐山臨時直通の記事ですが、いかがだったでしょうか。今回初めてブログ用にと初めて動画を撮影しました。
駅の安全確認や列車に乗車する係員の多さにびっくりしましたが、それが帰って今回の臨時列車に懸ける阪急の意気込みが伝わって来ました。平日しか運転されないのは残念でしたが、嵐山線が紅葉ダイヤになっているので、休日は割り込む隙間が無いのが原因だと思われます。ただこれも、車両運用を工夫して、直通列車を桂留置にすれば解決しそうな気もします。
この経験を活かして、神戸・京都方面から、箕面直通とか、もっといろいろ面白い列車を走らせて欲しいですね、阪急さん。よろしくお願いしま～す。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

西宮北口～嵐山臨時直通列車に乗ってきた（動画あり）

11月17日～21日までの５日間限定で運転されている、秋の紅葉臨時列車、神戸線から京都・嵐山までの直通臨時列車に乗ってきましたぁ～。

まず一言。鉄っちゃん多すぎ！！

私は、出発10分前の10:10に西宮北口駅に着いたのですが、神戸線梅田行きのホーム様子が異常。てっきり、運転３日目にもなって落ち着いているかなぁと淡い期待をしていたのですが、大外れでした。

先発の梅田行き特急に列ができているものとばかり思っていましたが、特急のドアが開いても列が減りません…。これはやばい！と思い、留置線に停まっている車両の撮影を取りやめて、先頭部分へ急ぎました。
列車が入線しても、「押し合わないよう順序良く中へお入りください」と駅のアナウンス。これほどまでに人気だったとは…。

もう、あちこちにアップされている、←専用車両に乗り込みます。私は、先頭部分に乗ったのですが、カメラの多いこと…。かぶりつきに私も含めて10人以上常にいる状態でした。
ほどなくして、西宮北口を発車！十三までの沿線や各駅には撮り鉄さんがたくさんいましたね～。

何とか、列車のゆれに身を任せながら、場所を徐々に確保しつつ、十三駅まで来ました。いよいよ、臨時列車のお楽しみ、神戸線から宝塚線への‘渡り’です。
場所は←ここ（地図には渡り線の表示が無い…）。中津駅の少し梅田よりにあります。

で、先頭部分から撮った中津駅～梅田駅の動画です。

まぁ、渡り線を通過する以外は普段と変わらないんですけどねぇ。

ということで、梅田駅の宝塚線ホームに到着。ここで客扱いはしませんが、スタッフが乗車するために一旦扉が開きます。程なく折り返し発車して、今度は宝塚線から京都線へ。

場所は←ここ。十三駅のすぐ南側です。（よく見ると、宝塚線上りと下りの間の渡り線が抜けている…。）

車内を移動して、さっきと同様に進行方向に向かって動画を撮ろうと思ってたんですが、いまさら行っても、見通しが利く位置が取れるかどうか疑問だったので、そのまま、逆向きで撮ることにしました。

その動画です。

逆向きなので分かりにくいかもしれませんね。

と、無事にイベントごと？も終わりました。

車内では梅田から乗り込んだスタッフがアンケートを配っています。嵐山のパンフレットとクリアケース、ペンつきです。しっかりいただいて帰りましたぁ。

嵐山駅についてからは、撮影会状態。後から着いた列車から降りた人たちは、「何があったん？」といぶかしがっていました。でも鉄っちゃんたちは、気にも留めず、前、横、自分を入れて…とパシャパシャ撮りまくっていました。

結局、家族連れで一般の乗客かなと思っていた人たちも、カメラを向けて記念写真…。７：３くらいで鉄っちゃんたちが乗っていたようです。

この車両、折り返しまで嵐山駅で留置されます。留置中はヘッドマークもはずされ、「留置中」の看板があげられていました。

せっかくなので、嵐山の紅葉状態を見てきました。

植樹した樹はきれいに色づいていますが、山々はまだもう一つのようです。最近、嵐山の紅葉の色合いが落ちてきた…と聞きますので、ここからどのくらい色づくのかわかりませんが、平日にもかかわらず渡月橋は多くの人手でにぎわっていました。

この記事、京都のネットカフェでアップしたんですが、さぁ、帰りはどうしようかなぁ。

関連記事
　・阪急臨時直通列車を撮ってきた（動画あり）

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

駅舎に老人ホーム

最近、“元気な老人ホーム”なる高齢者福祉施設が駅周辺に建てられているのを見受けます。本当の老人ホームのように完全介護というわけでなく、自立はしているけど、デイケア程度の介護を受けられたり、医療機関と提携して、何かの時にはボタン一つでお医者さんが駆けつけてくれたりする高齢者用の「マンション」です。駅周辺だと、出かけるのにも便利だし、医療機関もそろっていたりするので、私の住む三田駅近辺でも、ちょこちょこ見受けます。
その“元気な老人ホーム”を駅周辺じゃなく、駅そのものに造っているのが、岐阜県の第３セクター、明知鉄道東野駅です。中日新聞。

駅の駐車場用地を利用して鉄筋３階建ての施設を建設。１階には駅待合室のほか通所・宿泊用の小規模な介護施設を設置。２、３階は高齢者専用賃貸住宅を設ける。明知鉄道には賃貸料が収入として入ることになる。

地方の第３セクターは経営に苦しんでいるところが大半。今年も３月に三木鉄道が廃止になったばかり。明知鉄道も様々なイベント列車を走らせたり、日本一急勾配な駅を造ってみたりと知恵を絞っています。ブログもやってますね～。このくらい積極的な経営をしていると、ついつい応援したくなっちゃいますね。

私は、国鉄明知線時代に乗りましたが、風景の良い路線だったと記憶しています。各地にこんな施設が出来ると、老後は「駅に住む」とう夢のような時代が来るのかも知れません…。

クルム伊達公子が全日本選手権優勝

テニスの全日本選手権で、今春現役復帰したクルム伊達公子が16年ぶりの優勝を遂げた。毎日.jp、iza!、NIKKEI.NET、yomiurionline、sanspo.com。

すごいですね～。単なる現役復帰だけじゃ無しに、若手を抑えて優勝までしてしまうとは…。ただただ感心するばかりです。伊達公子さんには、素直におめでとうと言いたいです。
現役選手は、もっともっと強くなっていかないといけないことを認識して欲しいですね。

神戸電鉄開通80周年

神戸市街地と裏六甲・三木小野・三田方面を結んでいる神戸電鉄が、今年開業80周年を迎えます。これを記念して記念入場券が発売されます。神戸電鉄。

神戸の旧市街地・新開地にほど近い湊川と有馬温泉が結ぶ鉄道が出来たのが昭和３年。そんな昔によくこんなジェットコースターの様な路線を造ったものだと改めて感心させられます。粘着式、いわゆる普通の車輪とレールですね、で50パーミル（100m行って5m上がる）の急勾配を登り降りするんですからね。当然、モーターのパワーが必要となるので、開業後のごくわずかの間を除いて、電車で走っているのも頷けます。

さらに、びっくりしたのが、開業日。11月28日なんですねぇ～。私の誕生日と同じだぁ。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

０系さよなら運転が追加運転

いよいよ引退が迫ってきた新幹線０系ですが、人気に押されて12月の「さよなら運転」に追加運転が発表されました。JR西日本お知らせ。

指定券、もう売り切れちゃったかなぁ？なんせ定期運転最終日の「こだま」は発売開始一瞬で売り切れだったらしいですからね。追加運転は、12月13日博多～広島間の「ひかり」で行われ、以下のダイヤで運転されます。

○「ひかり356号」博多発　広島行　[運転日：12/13]

博多	10：12発
小倉	10：32着 10：33発
新山口	10：56着 10：57発
徳山	11：13着 11：18発
広島	11：45着

○「ひかり355号」広島発　博多行　[運転日：12/13]

広島	14：42発
徳山	15：10着 15：16発
新山口	15：32着 15：40発
小倉	16：07着 16：08発
博多	16：30着

結局、12月13日は元々運転予定のひかり347号〔新大阪（14:56発）→博多（18:01着）〕とあわせて、０系が２編成も登場する訳ですね。確か０系は６両が３編成あるはずですから、ひょっとすると、さらに追加運転があるかも知れませんね。

関連記事
　・新幹線0系ツアーが人気
　・0系新幹線車両、鉄道記念物入り
　・0系新幹線、12月にさよなら運転
　・新幹線0系引退へ
　・現代の名工に新幹線製作者

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

表彰されました～

今日、下の子が三田市長から表彰を受けました～。

卓球ホープス・カブ・バンビの部全国大会出場の記事が掲載されてから、市役所の担当課としても、何かしないといけないと思っていたそうですが、今回、同じクラブの子が今月22日から宮崎で行われる、カデットの全国大会出場にあわせて２人で表彰されることになりました。

で、もらったのが写真のトロフィー。こういうのを家族がもらうことになるとは、想像もしていませんでした。

しかし、この状態を維持していくのは、大変ですね～(;^_^A ｱｾｱｾ…。結局、その全国大会はカブの部で準優勝した２年生に負けちゃったし…。もっともっと練習して強くならないと！って親が思ってても駄目で、子ども本人が思ってくれると良いんですけどね～(´ﾍ｀;)ﾊｧ。難しい…。

新型お召し列車が初見参

昨年老朽化した「1号編成」に代わって新造されたお召し列車が、初めて天皇陛下を乗せて、上野～土浦間を走った。asahi.com、NIKKEI.NET、iza!、毎日.jp、yomiurionline、時事通信社。

新造お召し列車は、天皇陛下がご乗車される車両を除いて５両編成で「和（なごみ）」としてイベント列車として既に使われているが、お召し列車として運転されるのは今回が初めて。お召し列車自体も６年ぶりなんだとか。
iza!!やyomiurionlineのページには、「撮り鉄」達をさらに後ろから撮っている写真が掲載されていますが、すごい列が出来ていますね～。この「和（なごみ）」編成、お召し列車と言いながら、非常に質素な造りだそうです。でも、菊の御紋付きには乗れないにしてもそれ以外の車両には、一度乗車してみたいもんですね。

鉄道のことなら鉄道コム↑クリック！

現代の名工に新幹線製作者

10日に発表された「現代の名工」（厚生労働省）の中に、新幹線車両の先頭部分を製作している国村次郎さんの名前もあった。asahi.com、毎日.jp、NIKKEI.NET、iza!。

国村さんは板金工として、新幹線車両の０系から700系までの先頭部分のあの微妙な丸みを金槌一つで造ってきた。初期の0系ならそんな時代なのかな、と思いますが、700系までもが人の手だったとは…。最新のN700系で機械加工にようやく変わったそうです。

やっぱり機械が人間を上回ろうとするのは、よほど難しいんでしょうね。鉄道分野もかなりの部分が機械化されたとはいえ、「スジ屋さん」と呼ばれる、ダイヤグラムを作成したり、事故等でダイヤが乱れた場合の回復ダイヤの作成を行う部分はまだまだ機械化が難しいんだそうです。
これからは、こういった「名工」の技術をどうやって次世代に伝えていくか、と言うのが問題ですね。

東北新幹線の新青森開業が３ヶ月前倒しへ

平成22年度末の開業を目指し工事中の東北新幹線八戸～新青森間ですが、工事が順調に進み、当初予定の平成23年末から３ヶ月前倒しして、平成22年12月の開業となることがJR東日本から発表された。毎日.jp、MSN産経ニュース、yomiurionline。

八戸～新青森間には、陸上トンネルで世界最長となる八甲田トンネル（L=26.455km）など、難工事が予想されていましたが、各工事が順調に進み、３ヶ月の前倒しが可能と判断したようです。開通すると、東京～新青森間が３時間20分程度で結ばれることになります。さらに段階的に最高速度を上げていき、最終的には同区間を３時間５分程度で結ぶ計画だ。

東京～新大阪も「ひかり」の時代は３時間10分程度だったわけで、それと同じ時間距離になるわけですね。新幹線が開業している仙台や盛岡などの発展はめざましいものがあるだけに、青森の関係者の期待は大きいんでしょうね。

しかし、青森～東京の移動需要がどの程度あるのでしょう。青森市の人口が約30万人、近隣の弘前市が約18万人、現在の終点八戸市の人口が約24万人、岩手県盛岡市が約30万人、仙台市は100万人を超えています。

現在、東京～八戸の「はやて」が17往復/日走っていることを考えると、新青森開業後も同程度走るのではと考えます。それから考えると、経済効果が発揮できるのには、少し時間がかかるのかなと思いますがいかがでしょう？。

京都市内の鉄道乗り放題きっぷが実現へ

国際観光都市として有名な京都ですが、その移動に便利な市内鉄道１日乗り放題きっぷが来春から発売される見通し。NIKKEI.NET、京都新聞。

京都の観光地は、市内各所に点在しており、個人的な観光客が効率良く廻ろうとすると自家用車やレンタカー利用になってしまいます。しかし、市内の道路は観光シーズンになると渋滞がひどく、移動時間が読めないこともしばしば。当然、路線バスが網の目（京都市内だけに、まさに網の目！)のように設定されているんですが、よく下調べでもしていかない限り、系統番号や行き先などが分かりづらく、なかなか気軽に利用できないのが現実です。

そこで最近は、市内の鉄道会社が協力して鉄道での乗り継ぎポスターを作って、市内移動にも鉄道利用を呼びかけています。JRおでかけネット。例えば、京都駅から祇園へ行く場合、奈良線で東福寺まで行って、京阪の祇園四条駅まで行けるとか。

私は、昨日京都観光に行ったばかりですが、玄関口である京都駅が繁華街や有名観光地と離れてるんですよね。各観光地に巨大な駐車場を作るのも不経済な気がするし。市内鉄道が便利に利用できるなら、大変良いことだと思います。今のところ、JR西日本、京阪、阪急、市営地下鉄で企画しているようですが、嵐電や叡電、市内を走るバスも参加して、「市内移動にはこれ１枚でＯＫ！」という具合にして欲しいですね。
後は値段です。今、京都市交通局の地下鉄・バス乗り放題きっぷが1,200円(２日間用は2,000円）しています。この値段、限界値に近いと思います。出来れば同額、せめて1,500円以下にして欲しいものです。希望は1,000円なんだけどなぁ。あまり高いと、利用が少ないと思います。

京都観光

今日は上の子と京都観光に行ってきました。

子どもは初めて、私はおおよそ30年ぶりです。手っ取り早くまわるために、定期観光バスに乗って、金閣寺、銀閣寺、清水寺と世界遺産をまわる「京の半日コース」に乗車しました。

写真真ん中、銀閣寺が改修工事中でしたが、清水寺では観音像の25年ぶりのご開帳があって、拝んできました。金閣寺は朝早かったのにもかかわらず、修学旅行生が多かったですね。お天気は今ひとつでしたが、駆け足で観光地を回れて、さらにガイドさんの詳しい説明や、通り道すがらの観光地のガイドも聴けておとくな気分でした。

終了後、割引チケットのあった京都タワーにのぼりました。

初めてのぼりましたが、市内に高い建物がないので、思っていたより見晴らしがきいて良かったです。エレベーターで展望スペースに上がった途端、「ドクターイエロー」の声が聞こえたので、あわてて携帯のカメラで撮ったのが２枚目。うっすら黄色の帯（＝ドクターイエロー）があるのが分かるかな？その後、京都国際マンガミュージアムに行き、閉館まで２人してマンガを読んで帰ってきました。

なかなか近すぎてあえて観光には行かなかったですが、改めて行ってみると、違う発見が出来ました。紅葉には少し早かったですが、シーズンには、ものすごい人でごった返すでしょうから、子供連れにはちょうど良かったのかも知れません。

伊丹～成田便廃止だとぉ!?

大阪府の橋下知事が、「伊丹－成田便みたいなばかな路線は敷かない」として、廃止を国に要請していくそうです。時事通信、NIKKEI.NET、47news、iza!。

他県の知事に対して、あまり意見を言わないでおこうと、いままでブログに書くのを見送ってきましたが、今回の発言はあまりにひどいので、意見を言わせてもらおうと思います。

橋下さんは、伊丹～成田便を廃止すると、国際線が関空に就航するとの考えのようですが、そんなわけ無い！と思います。

とりあえず、資料を調べてみました。関空と成田の公式HPから、国際線の就航都市をピックアップし、成田と関空で比較したのが下のエクセルファイルです。

「shuukoutoshihikaku.xls」をダウンロード

結果からすると、成田は88都市、関空は56都市に就航していて、うち、両空港から就航している都市が45都市、成田のみが43都市、関空のみが11都市と言うことになりました。
特に、北米、オセアニアなど、長距離路線は成田のみが多い傾向です。とすると、これらの都市への日本からの輸送需要が、さほど無いと言うのが容易に想像できます。伊丹～成田便４往復を廃止したところで、その容量を遙かに上回る分が成田のみの便なのです。

現在成田のみの43都市へ向かう人（＝この伊丹便の利用者と思われる人)が不便を被ることも考えに入っているのでしょうか。しかも、ほとんど関西在住の人たちと思われます。

成田の国内線は、伊丹以外にも千歳、仙台、小松、中部、広島、福岡、沖縄の7路線が就航しています。伊丹便を廃止すると外国人観光客が他の日本の都市に比べて関西へ来にくくなると思いませんか？すなわち、関西の地盤沈下を招きかねません。

知事たる身分の方は、最低でもこの程度の考察をしてから発言して欲しいものです。

米大統領選よりも…

アメリカ大統領選挙は、オバマ氏が選ばれて、米国史上初めて黒人の大統領が選ばれるという新しい歴史が刻まれる選挙となりました。asahi.com特集、yomiurionline特集、iza!特集、毎日.jp、NIKKEI.NET特集。

私は今日、車の中で聞いていたラジオでこのニュースを知りました。アメリカの大統領は、世界をリードする大統領でもあるわけですから、トップニュースになるのは異論ありません。

でも、ここは日本です。その聞いていたラジオのＤＪも言っていましたが、今の日本は、アメリカの大統領が誰になったと、よその国に興味を引きつけられている場合じゃないんです。

日本は、麻生さんが首相についてはいますが、そもそも就任後すぐに衆議院解散をして国民の意見を聞くと言って、自民党の総裁選に当選した人が、結局解散することなく、現在も国会をやっている状態です。

現在の日本政権は、ほとんど“死に体”と言っても良い状態なのですが、選挙対策のために、「不景気対策」との名目で、相変わらず選挙の有力団体に対する『ばらまき』が行われようとしています。国民には「現金」をまいて、一端の経済対策のまねごとをしようともしています。

この程度の一時的な対策で、今の世界的な構造不況が乗り切れるとでも思っているのでしょうか。いや、思っていないでしょうね。この「ばらまき」で、次の選挙で１票でも自民党に入れば良いとしか思っていないでしょう。

そのＤＪは、「麻生さんの考え方に共通項が見いだせない、場当たり的な意見しか言っていないように思う。」と言っていました。私も同感です。先に述べたように、衆議院解散の扱いについても、その場その場の考えで結局タイミングを失っているように思います。

これらの責任は、国民にあるし、結果も国民に跳ね返ってきます。なので、アメリカの大統領が誰になったかなんて興味を示している場合ではないのです。もっと自国の危機的な状況に目を向けて、自分に悪い結果が跳ね返らないように、自分の出来る対策をして行かなくてはならないのではないのでしょうか。

川西市ジュニアオープン大会

昨日(11/3)に行われた、川西市ジュニアオープン大会に参加してきました。

この大会は、商品にユニフォームがもらえるため、近年、この大会の出場者数が増えてきているなぁ、と思っていましたが、昨日はすごかった！
会場の川西市総合体育館は、座るところが無いくらいの人・人・人！正確な参加人数は聞いてませんが、ざっと300人くらいはいたんじゃないかなと思います。

中学のＡＢ・小学のＡＢ・バンビのクラスに別れて男女別個人戦、３Ｓの団体戦の試合をしました。うちの子は個人戦、小学生のＡに出場しましたが、２回戦で同じ県の５年生にあたってしまい、あっさり０－３で負けてしまいました。
団体戦も、１回戦リーグで同じ県の全国ホープスにも出場したチームと一緒になってしまい、１勝１敗でトーナメントに上がれませんでした。
と言うことで、今回は賞状、賞品は全く無し！疲れに行っただけでした…。

しかし、主催者側の努力は十分に認めた上での発言ですが、今回は、あまりにも人数が多すぎる感じがしました。18時をまわっても未だ男子団体などは予選リーグをやっている状態。最終的には決勝トーナメントが3セットマッチに短縮されました。来年度からは、出場者数を絞った方が良いと思います。もしくは、中学・小学の開催を別日にするとか。鳥取や奈良など、遠方からも多数の選手が参加して、非常に盛り上がっている試合なのですが、昨日の状態は、本部の能力を上回った状態だったと思います。

最後の昼行急行「つやま」廃止へ

JRの急行が減っていく中、最後の昼行急行として頑張ってきた津山線の急行「つやま」が来春のダイヤ改正で廃止される見通しとなった。asahi.com。

全国の急行が特急化又は快速化されていく中、岡山～津山を結ぶ急行として最後まで残っていた「つやま」ですが、車両も同区間を走る快速「ことぶき」と同一キハ４８系での運用、停車駅も１駅（法界院）少ないだけです。なのに急行料金（最大７３０円）がかかるものだから、利用者からは不評でした。しかし、沿線の地元から急行廃止反対の要望もあり、ここまで走り続けて来ましたが、さすがに地元も折れ、急行を廃止する代わりに快速を増便することで納得したようです。

もともと津山線は、岡山～鳥取を結ぶ幹線として、急行「砂丘」が最大５往復走っていた路線ですが、高規格路線の智頭急行経由の特急「いなば」の運転開始とともに岡山県内輸送のローカル線になりました。しかし、地元の強い要望から１往復のみ急行が残されました。これが現在の「つやま」です。

快速と所要時間もほぼ同じで、先行の普通列車を抜かすこともない『急行』は、現代においてはもう限界でしょうね。これで急行は夜行列車のみとなり、
　・急行「はまなす」（青森―札幌）
　・急行「能登」（上野―金沢）
　・急行「きたぐに」（大阪―新潟）
の３本だけになります。たった３本かよ！

しかし、特急は『特別急行』の略なんですけど、急行が無くなればどうなるんでしょうね？

秋の丹波路ライド＆ウォーク12最後です。

と言うことで、無事に家に帰ってきました。

今投稿した記事を見返すと、統一性無く送っていますね～。( ＾ω＾ )

全体を振り返ると、ゆゆ(木村裕子ちゃん）は、あの制服＆ブーツ姿だったので、「一緒に歩く」とか、「電車での移動」は無かったですが、

• 下滝駅でのお出迎え、列車の出発進行
• 水分れ公園での説明中
• ハートフルかすがでの、クイズ大会

徐々に“鉄分”ならぬ“ゆゆ分”が上がってきた感じがしました。

ウォークラリー自体も、地元ながら知っているものの、余り行ったこと無い所ばかりで、地元ボランティアガイド付きで非常に良かったです。

なんと言っても、最後のクイズ大会、私はゆゆのサイン本、子どもは３等になって、お米や丹波栗などどっさりの商品を持って帰らせていただきましたぁ～。ありがとうございます～。

初めて直接ゆゆに会いに行った次第でしたが、ゆゆはホント嫌な顔一つせずファンの方と接していました。クイズ中も元気いっぱい司会をしていて、歩き疲れていた参加者を元気づけて会場を盛り上げていましたね～。
添付している写真は、一緒に撮ってもらった写真です。(わざと小さくしてあります…。）この時も、一度撮った写真を子どもが消してしまい、無理言ってもう一回撮ってもらいました。それでも嫌な顔せず、回りへの気配りも忘れず、ほんと良い子ですね～。改めて感心しました。

今回の秋の丹波路ライド＆ウォーククイズラリーは、ゆゆの素敵さの再認識と、物理的な収穫の多さから、ほんとに行って良かったです～。

秋の丹波路ライド＆ウォーク10

ゆゆが登壇しました〜。

秋の丹波路ライド＆ウォーク11

クイズ大会も終わり、ゆゆのサイン会になってます。

秋の丹波路ライド＆ウォーク09

石生から黒井に一駅移動。

駅前のハートフルかすがでパンと牛乳をもらって休憩です。

秋の丹波路ライド＆ウォーク08

柏原から石生へ一駅移動しました。

石生といえば、本州一低い中央分水界です。
ゆゆもここで合流。

秋の丹波路ライド＆ウォーク07

昼食タイム〜。

山南町の奉納神楽を見ながらお弁当です。
猪汁もあり、こくがあっておいしかったです。

秋の丹波路ライド＆ウォーク06

県指定文化財になってる「木の根橋」です。
根っこが川を渡っています。

秋の丹波路ライド＆ウォーク05

柏原に移動しました。
八幡宮です。

秋のライド＆丹波路ウォーク05

下滝駅に戻って来ました〜。
ゆゆのお出迎えです。

秋の丹波路ライド＆ウォーク04

恐竜発掘現場です。
来月あたりから、第３次発掘が始まります。

秋の丹波路ライド＆ウォーク03

旧上久下村発電所跡です。
この下の河川で恐竜の化石が発見されました。

秋の丹波路ライド＆ウォーク02

ゆゆが到着しました！

秋の丹波路ライド＆ウォーク01

秋の丹波路ウォークにやって来ました〜。

１本早い電車で来たので、集合の下滝駅はまだ掃除中でした。