骨髄移植のための血液検査

また、ドナー候補になったのは、この前の記事の通りですが、移植のための血液検査に行ってきました。

県内では移植出来る病院が少なく、結局私は、片道１時間ほどかけて行きました。

そこでは、たまたま以前のコーディネートの時と同じコーディネーターの方が私の担当になり、待っていてくださいました。

検査の前に、下の「ご説明書」で、骨髄移植までの詳しい説明をしてくれたのですが、以前とほぼ変わりなく、ルールとはいえ、ちょっと時間がもったいないかな？という感じでしたね。

「gosetumeisho.pdf」をダウンロード （注意！3.42MBあります）

説明後は、医師が入って海外渡航歴や病歴などを質問して、それに回答していきます。感じとしては、献血の時より、ちょっと詳細に聞かれる程度です。そして、医師がＯＫと判断すると血液採取となります。

今回、私は事前に会社での健康診断の結果をＦＡＸ送付していたので、医師もそれを見ていたらしく、「（健康診断の）再検査は行かれましたか？」と聞かれました。まだ行ってないと答えると、「自分の体だから、早めに行った方がいいですよ」と窘められてしまいました。

ま、とにもかくにも、血液検査をすることになり、血液センターへ誘導され、血液採取をしました。

これで、結果がどう出るかですね。

ＪＲ北海道が日本一周20の列車の旅を企画

ＪＲ北海道が、日本列島一周ツアー「鉄道で旅する 感動の日本 春」を企画した。ＢＮＮ、JR北海道プレスリリース(pdf)。

ＪＲ北海道の国内旅行ブランド「ツインクル」誕生20周年を記念したツアー企画で、4月8日に出発して、札幌から南下し、本州、九州、四国をまわって4月19日に札幌に帰ってくる12日間。20周年にちなんで、以下の20の列車に乗る行程になっています。

カシオペア	のぞみ(N700系)	神戸電鉄
ひかりレｰルスタｰ	みどり	大村線
リレーつばめ	つばめ	快速なのはなDX
指宿枕崎線	はやとの風	にちりん
ソニック	500系こだま	マリンライナー
高松琴平電鉄	南風	300系ひかり
サンダーバード	トワイライトエクスプレス

ん～、豪華ラインナップですね。これで1人448,000円のお値段です。夫婦2人だと、880,000円とお得になります。

最近は、最北の駅・稚内～JR最南の駅西大山までの列車の旅がかなり好評で、第3弾まで発売しているほどですから、このツアーも人気になるんでしょうね。

あと、ＢＮＮの記事。最西端の佐世保と最南端の西大山駅が入れ替わっちゃってますね～。さらにこの行程だと、谷上～新神戸の北神急行も乗車しますが、20の列車中には入れてもらってないですね～。北神急行の車両に乗れる保障が無いから見送ったのかな？

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ポートライナーが順調に乗客を延ばす

神戸の都心三宮と人工島「ポートアイランド」を結ぶ新交通システム「ポートライナー」。昨年の利用者数が27年ぶり2,000万人を突破したことが判った。神戸新聞。

ポートライナーは、ポートアイランドが開業した1981年に開業。その年は「神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）」が開催され、利用者数2,520万人を記録したが、その後は低迷。2005年には1,311万人まで落ち込んだ。
しかしその後、神戸空港の開業や大学の開校など、順調に回復し、昨年は大型家具店“ＩＫＥＡ”の開業やG8環境相会合などが開催され、2,018万人にまで回復した。
ポートライナーは、普通の鉄道と違って新交通システムを採用していることもあって、大量輸送ではなく、中規模輸送を念頭にした輸送機関です。でも、“ゆりかもめ”では、平成12年度に3,800万人も輸送している実績もあります。ポートライナーでも車両の増備を行えば、さらに輸送人員を増やすことができるんでしょうね。でも、現状では結構目一杯ではないかと思います。朝ラッシュなどは、23本/h→２分30秒に１本運転しているんですからね～。ゆりかもめでも17本/h→３分30秒に一本です。
でも利用者が増えるのはいいことなので、これからも頑張って欲しいですね。

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阪神なんば線開業に向けた連結・開放訓練を動画で撮ってきた

開業まで２ヶ月足らずとなった阪神なんば線。開業後は、なんば線・近鉄線は８両・１０両で運転するのに対して、阪神本線は６両で運転するため、直通する快速急行は、尼崎で連結・開放をしなければなりません。
現在、作業員の訓練が尼崎駅４番線で行われています。その様子を動画で撮ってきました。
まずは、開放訓練です。

そして、連結訓練です。

阪神も、昔は連結開放をしていましたが、近年は普通車４両、急行車６両で固定してしまい、連結開放の必要が無かったですからね。まだまだ訓練も始まったばかりですから、大変時間がかかってしまっていますが、実際には作業にかけられる時間は１分程度でしょうから、何度も訓練して、ダイヤに影響が無いようにしないといけません。
作業員の方、大変でしょうが頑張ってください。

関連記事
　・阪神なんば線の訓練運転の様子を動画で撮ってきた
　・阪神なんば線開通に伴うダイヤ改正発表

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シーズン初積雪

今日の三田地方は、朝方、雪模様になり、週末から寒かったせいもあって、一気に積雪となりました。市内中心部でも３～５cmの積雪といったところでしょうか。

写真は、神戸電鉄三田本町駅へ滑り込む三田行き準急です。かなり光量が足りてないですね。まぁ積雪状況の記録と思ってください。

でも、すぐに雪は止み、昼には気温も上がってきれいさっぱり雪は消えてしまいました。

阪神なんば線の訓練運転の様子を動画で撮ってきた

開業まで２ヶ月を切った阪神なんば線。既に１月23日から新規開業区間で訓練運転が始まっていますが、その様子を西九条駅で撮影してきました。

本日は、ドーム前駅で報道公開もあったようで、神戸新聞を始め、各社記事になっています。iza!、NIKKEI.NET、なんば経済新聞。
どの区間でやっているか、分からなかったんですが、西九条まで乗車した時の車掌さんが、西九条到着時に「この列車は、桜川まで訓練運転のため、ご乗車できません」とアナウンスをしてくれました。

まずは、動画をどうぞ。

訓練運転は、西大阪線の営業運転で西九条に到着専用ホーム（なんば線開業後は、大阪難波方面行きホーム）に到着し乗客を降ろした後、手旗信号で、ＡＴＳをまたぎます。10両停止目標まで進んで一旦停止した後、訓練モードに変換。信号が青現示になるのを待って、桜川方面へと去っていきました。
反対に桜川方面からは、ホーム延伸部分まで進入後、一旦停止。訓練モードを解除後、手旗信号でＡＴＳをまたぎ、正規の停止位置まで進んでドアを開放して営業運転に就いていました。

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'09年賀状お年玉くじ当選番号発表

平成21年の年賀状お年玉くじがようやく発表になりました！

平成21年年賀状お年玉くじ当選番号
1等	３４５８９８
2等	６６３８２９ ９０８７９６ ０２８９６２
3等	下4けた ５０７０
4等	下2けた ９４ ４６
C組限定賞	８８２３４７ ２２３１０９

公式発表ページは、http://www.post.japanpost.jp/whats_new/2009/0125_01.htmlです。

商品一覧は、http://www.yubin-nenga.jp/otoshidama/index.html

当たってましたか?

残念だった人は、こちらをどうぞ～

今月の時刻表～'09年２月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年２月号の見どころは、３月14日のJRグループダイヤ改正の指定席連結列車を先取り掲載。春のお出かけ立案には、必須アイテムです。

以前の記事でも紹介しているとおり、東京駅からブルートレインが消滅したり、昼行急行の全廃、ムーンライトの臨時化など少々寂しいダイヤ改正になりました。さよなら乗車にも必須の１冊です。

今月号では、「私鉄で行く冬の温泉」と題して、福島交通飯坂線、上信電鉄、長野電鉄、上田電鉄、えちぜん鉄道三国芦原線の全駅全列車時刻を掲載しています。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	叡山電鉄 竹内比都美さん
駅旅本線第44駅	山陰本線 萩駅
新のりもの 風土記シリーズ	さよならブルートレイン 「富士」「はやぶさ」
駅弁細見	稲荷寿し (豊橋駅)

となっています。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは駅弁に関する問題ですね。といいながら、寝台特急の停車駅に関する問題でもあります。

各々の停車駅は、
◇サンライズ出雲
東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・姫路・上郡・岡山・倉敷・新見・米子・安来・松江・宍道・出雲市
◇サンライズ瀬戸
東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・姫路・上郡・岡山・児島・坂出・高松
◇はやぶさ
東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・豊橋・名古屋・岐阜・京都・大阪・広島・岩国・柳井・下松・徳山・防腐・新山口・宇部・下関・門司・小倉・博多・鳥栖・久留米・大牟田・熊本
◇富士
東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・浜松・豊橋・名古屋・岐阜・京都・大阪・広島・岩国・柳井・下松・徳山・防腐・新山口・宇部・下関・門司・小倉・行橋・中津・宇佐・別府・大分となっています。

これら停車駅と問題の選択肢にある駅名/駅弁名を照らし合わせれば…

わかったなかぁ～？

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リニアの始発駅、品川が有力に

JR東海が自己資金で建設を表明しているリニア中央新幹線、東京～名古屋間。東京側の始発駅が品川駅となる事が有力となった。asahi.com。

１月23日にJR東海の松本社長がJR東日本の清野社長を訪ね、品川駅地下の地質調査等の協力を要請し、清野社長が応じた。
東京駅の地下は、総武線、京葉線など、既に地下深くまで構造物があるために物理的に建設が難しいと見られていて、かねてから品川駅が有力視されていました。

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私は、品川駅が始発駅となることは賛成です。もちろん東京駅にできれば文句ないんでしょうけど、費用対効果を考えれば、品川駅が一番効率がいいんじゃないでしょうか。新宿方面にも便利だし。
なんか着々と建設に向けて進んでいますね～。本当に東京～名古屋が40分で結ばれるんでしょうか。こないだＴＶで笑福亭鶴瓶さんが、東京～大阪の移動には、新幹線では時間がかかるので飛行機を使っている、と言っていましたが、リニアが大阪まで開通すれば１時間で東京～大阪が結ばれるんですよね。交通地図が塗り変わると言っても過言じゃないでしょう。楽しみにしたいです。

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ようやく３社連絡IC定期券発売

関西の私鉄でIC乗車券を発売しているPiTaPa。IC定期券も発売していましたが、連絡定期券発行が今まで２社までだったのが、３社連絡のIC定期券が３月20日から発売されることになりました。リリース文(全てpdf)：阪急電鉄、阪神電気鉄道、神戸電鉄。

ＰｉTaPaは、2004年(平成16年)8月のIC乗車券開始、2006年(平成18年)７月のIC定期券開始とサービスを拡げていきましたが、IC定期券は、特に鉄道会社が多数ある神戸地域で連絡定期か２社までと限定されており、使いづらい状況が続いていました。今度の３社連絡が発行可能になったのは、下表の通りです。

○印が今回新たに発行可能になった区間です。しかし未だに、連絡不可の区間も多数ありますが、現実的には、問題ないようです。

※１の阪急～北神・地下鉄区間は、

このような“超”迂回ルートになり、現実的じゃ無いからです。こんな風に乗車するのは鉄ちゃんの中でも、よほど物好きじゃ無い限り、居ないでしょう。

その他、※２阪神～北神・地下鉄、※３神戸高速～北神・地下鉄、※４山陽～北神・地下鉄の区間も、下図の通りです。

※１	※２	※３

いずれも、非現実的な経路って事が分かると思います。

今回の３社乗り継ぎ実施では、神戸電鉄の利用者にとっては、IC定期券の使い勝手が非常に向上します。特に、三田地域から谷上乗り継ぎの地下鉄三宮(以西)へ定期、鈴蘭台方面から新開地乗り継ぎの阪急/阪神/山陽方面へのIC定期券発行が可能になったのは大きいですね～。

でもでも、なんば線開通に伴うと、神戸高速～阪神～近鉄の３社連絡IC定期券は対応してないんですね～、と書こうと調べていたら、近鉄はIC定期券に対応してないんですね。そもそも無理なわけです。

神戸地域ではさらに４社乗り継ぎ、例えば、神鉄～北神～地下鉄～阪急/阪神なんかも通常の通勤・通学経路です。現在、スルッとKANNSAIの磁気定期でも１枚になっていない区間ですが、IC定期になると２枚同時にかざせない欠点があるので、是非とも１枚にして欲しいものです。

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神鉄粟生線の乗客増の取り組みを試行

年間10億円近い赤字で苦しむ、神戸電鉄粟生線ですが、活性化に向けたホームページを設けたのに続き、駅前駐車場の整備やバス路線の開設など、具体的に乗客増へ向けた取り組みを試行することになりました。神戸新聞。

まずは、木津駅に駐車場を整備。神戸市所有地を借りて43台分を確保。鉄道利用者には割安な料金で貸し出す。

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さらに、樫山駅では、路線バスを開設。小野の工業団地や新興住宅地との間を、朝夕の通勤時など13便/日運行する。

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国土交通省の「公共交通利用促進検討協議会」が実施するとの事ですが、既存の改善策という感じが否めません。なかなか良いアイディアが無いのはよく判りますが、この程度の対策で本当に乗客は増えるんでしょうか。

神戸電鉄のサイト内に設けられた、粟生線活性化のページも、トップページからリンクされてないし、この神戸新聞の情報も、22日18:00現在、掲載されていません。本当にやる気があるのか？と疑いたくなります。根本的には、新開地止まりの路線を三宮に乗り入れる様な手法が必要なんでしょうけど、バス開設も試行とはいえ１ヶ月間だけだし、何となく、国交省に踊らされているだけの様な気がしないでもないですが…。

いずれにせよ、粟生線廃止となると、沿線の影響が多大なだけに、沿線住民が危機感を持って取り組んで欲しい課題だと思います。

関連記事
　・神鉄粟生線、年10億円の赤字
　・神鉄粟生線活性化に向けてホームページを開設

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リニア新幹線、実験線建設に引き続き2014年度に着工目指す

2003年7月のリニア試乗会説明スクリーンより

JR東海が2025年(平成37年)に東京～名古屋間で開業を目指しているリニア新幹線ですが、2014年度(平成26年度)に着工を目指していることがわかった。時事通信社。

これは現在、既に建設中の山梨実験線の工事完成(2013年予定)後も切れ目無く工事を続けるという狙いと、建設工事期間に余裕を持たすという狙いがある。

写真は、2003年7月に私が実際に試乗させていただいた時に、JR東海側からの説明スクリーンの写真です。この当時は、日本アルプスを迂回するルートを提示して説明していたんですね～。もちろん、それから6年近く経ち、実際に工事着手するときはさらに5年経つわけですから、技術革新がめざましいこの分野のことを考えると、この区間を直線的にトンネルで抜けることも十分可能な話しであると理解できます。

一方、山梨県の横内知事は、中間駅のだいたいの位置について、今年（2009年）中に決まるとの見解を示している。yomiurionline。山梨県としては、JR東海との調整が順調に進んで行くとの見方で、山梨県としては、県内どこからでも、リニアの駅へのアクセスを便利にして建設する駅の効果を最大限に発揮できるようにする考えのようです。

ルート選定、交渉で難航が予想される長野県は、全体のスケジュールに影響が出ない程度の交渉をして欲しいと思います。

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後藤杯（名古屋オープン）閉会

昨日、名古屋から無事に帰ってきました。結局うちの娘は、トーナメントの初戦で０－３で敗れて８位でした。

今回の大会では、いろいろ勉強させてもらいました。

特に２日目の１位リーグ、２勝して迎えた３試合目。相手に２セット取られて、もう駄目かぁ～と思いながらも、クラブのＧＭが常に言っている「元気」「笑顔」で思い切ってやってこい！とハッパをかけて３セット目へ送り出しました。そうすると、何とかそのセットを取って落ち着いたのか、残りの２セットも連取！大逆転勝利でベスト８進出を決めました。

さらに、カブの部女子のベスト８の顔ぶれを見ると、８人中５人がうちの県じゃないですか！普段から層が厚いなぁと思っていましたが、改めて気づかされました。何とか離されない様に、頑張ってついて行きたいと思います。

大会を運営してくださった、スタッフのみなさん、審判員のみなさま。ありがとうございました。

後藤杯(名古屋オープン)２日目

名古屋オープンも２日目に入りました。
うちの娘は、１日目のリーグを順当に勝ち上がり、２日目午前中の１位リーグも、激戦しながらもなんとか勝ち上がりました〜。今は、昼からの準々決勝待ちです。
そもそも、２日目はコンソレーションマッチに出て、いろんな相手と練習するつもりだったので、上出来です。でも、ここまで来ると欲も出て来るのが人間(*^_^*)。１つでも良い結果を残して欲しいです。

後藤杯(名古屋オープン)開会

朝４時起きでやって来ました～。岡崎総合体育館。
先の全日本で最年少勝利をあげた子も、ホープスで出場しています。
今日は４人での１次リーグです。なんとか勝って２次リーグに行けるよう頑張らないとね！

震災から14年目

もう14年も経つんですねぇ。

うちでは、神戸新聞を読んでるんですが、毎年、年初明けのこの時期になると、震災関連の記事が多くなります。それを読みながら、「またこの時期を迎えるんだなぁ」と思います。

私自身は、直接の揺れは体験していませんが、あの震災では、知ってる人が亡くなったり、慣れ親しんだ街が変わってしまったり、やはり、大きい変化をもたらしました。

神戸は、近年人類が体験しなかったような、都心部での震災というものを、あのとき体験しました。やっぱりこれは、後世にきちっと伝えていかなければならないと思います。

忘れかけてた記憶を、１年に１日くらい、しっかりと思い出すのも良いじゃないですか。悲しむのもいいと思います。

14回目のあの日を迎えて、そう考えます。

阪神なんば線開通に伴うダイヤ改正発表

いよいよ平成21年３月20日に開業が迫ってきた阪神なんば線。今日、同日付でのダイヤ改正の報道発表がありました。阪神公式ページ（ダイヤ改正の実施(pdf)、相互直通運転の実施(pdf)）、近鉄公式ページ（ダイヤ改正の実施(pdf)、相互直通運転の実施(pdf)）。

８月の運賃発表の時にダイヤ概要が発表されていますが、今回の発表をとりあえずざっと見たところ、もう少し踏み込んだ内容であるものの、期待していた全ダイヤの掲載はされていません。

しかし、相互直通運転の実施の資料には、直通運転する「快速急行」の始発・最終のダイヤが掲載されています。

参考: 直通運転の時間帯(予定)
時間帯＼種別	快速急行
	（平日）
始発	近鉄奈良 6:35→三宮 7:57
最終	近鉄奈良19:56→三宮21:14
始発	三宮 7:17→近鉄奈良 8:37
最終	三宮20:44→近鉄奈良22:09
	（土・休日）
始発	近鉄奈良 7:13→三宮 8:38
最終	近鉄奈良18:53→三宮20:16
始発	三宮7:43→近鉄奈良9:12
最終	三宮19:50→近鉄奈良21:13

とりあえず、快速急行だけを取り出すとこんな感じです。

ここで気になったのは、最終が意外と早いなぁということ。

例えば、近鉄難波改め大阪難波から三宮へ直通で帰ろうと思ったら、上のダイヤからすると平日だと20:30頃が最終になります。その時間だと、残業で帰る時間帯くらいかな？定時終了でちょっと一杯飲み行ってたら、直通の快速急行には間に合いそうにないですね～。土休日だと、19:30頃！ちょっと早すぎませんか？直通のメリットが活かせないように思います。

その他阪神では、

1. 運転系統の見直し
   ・　朝ラッシュ時の急行運転取りやめ
   ・　終日、準急の運転取りやめ
   ・　区間特急の青木始発
2. 停車駅の見直し
   ・　朝ラッシュを除き、甲子園に特急が停車
   ・　朝ラッシュを除き、今津に急行が停車
3. 運転間隔の短縮化
   ・　朝ラッシュ時14分間隔→12分間隔
   ・　夕ラッシュ時12分間隔→10分間隔

等が主な内容です。

今回の内容では、乗り継ぎ等の詳細が判らないので、ダイヤ詳細の発表が待ち遠しくなってきました。実車での試運転も１月23日から実施されるようですし、開業が楽しみです。

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撮り鉄さん専用宿泊パック

最近の鉄道ブームに乗って、鉄道がよく見える部屋を写真を撮る「撮り鉄」さんに提供する、宿泊パックが登場している。asahi.com。

京急グループの「京急ＥＸイン大森海岸駅前」が提供しているプランで、発売から１カ月弱で３５件の予約があった程の人気。部屋は12階の最上階で２部屋を用意。

大きな地図で見る

上の地図の通り、京急本線に隣接しているので、ロケーションも最高ですね。

ホテル業界も競争が激しいようで、今度名古屋に行くときに泊まるホテルは、朝夕２食付きで１人2,980円！です。本当にこんなのでやっていけるんでしょうか。価格競争にも限界があるでしょうから、こういった「付加価値」で勝負していかないといけないのかも知れません。

どっこも大変だ～。

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ＥＴＣ割引適用の裏技

以下の記事は、2009年1月14日現在の情報です。

今週の土日、後藤杯名古屋オープン卓球選手権に下の娘が出場するので、岡崎まで行くのですが、その時、ETCの割引を最大限受けようと思い調べていくと、ＪＲの切符や定期を分割購入するような裏技が存在することが解りました。

今回、往路に利用するのは、西宮北ＩＣ～岡崎ＩＣ(216.3km)。まともに乗ると、高速料金は5,900円かかります。

しかし、ＥＴＣ割引条件を満たしてやれば、3,500円で行くことが出来ます。

からくりはこうです。

ＥＴＣの割引は、深夜割引、平日夜間割引を除いて、「走行距離100km以内」という条件がかかっています。今回の走行距離は216.3kmなので、いくら時間条件を満たしても割引にはなりません。

なので、100km以内になるICで、“途中下車”をしてやればいいわけです。

具体的には、下の表のようになります。

信楽ICと鈴鹿ICで“途中下車”（ICで降りてすぐ乗る）をすれば、\5,900→\3,500の４０％オフ！で乗車できます。

これ、途中下車ICをいろいろ変えても、ほぼ同じですが、端数の関係か、50円高くなるICの組み合わせも存在します。

後半の乗り継ぎを湾岸長島ICにすると、あら不思議、\3,550になっちゃいました。

これ、駅すぱあとの切符、定期券分割計算機能のように、誰かソフト作ってくれないですかね？出来ればフリーでネット公開してもらえるとありがたいのですが…。

参考：
　・ETC割引時間帯早見表（ｐｄｆ）
　・NEXCO西日本　料金経路検索

寒い一日

今日は寒い一日でした。

下の娘の卓球の練習に付き合って(球拾いです)いたのですが、

練習場の寒い{{ (>_<) }}こと。

しかも、５時間立ちっぱなしなので、足下から冷える～！

結構な人数がいるので、普段なら練習の最後の方は、

暖かくはならないものの、寒い程ではないんですが、今日はぬくもりませんでした。

でも、練習は半袖半ズボン。動いていたら、温いけどね～。

立って球拾いしている身には辛かった～。

TSP杯に準優勝したけれど

大阪の松原市で行われた、卓球のTSP杯に下の娘が参加してきました。

去年はボロ負けだったけど、今年の結果は準優勝！賞状、トロフィー、賞品をもらって帰ってきましたﾍ(^o^)ﾉ。

けれど、後味の悪い決勝になってしまいました。

決勝の相手は、１つ上の学年だけれど、いつも県内の試合で勝っていた相手。

２セットまでは順調に先取し、３セット目を落として、２－１で迎えた４セット目。

カウント６－７の次の時点で、審判の得点入れ間違いで得点を修正しました。

それを見た相手のコーチが、割って入ってきて、何か言っている様子…。

結果、何も修正されずに始まったので、何もなかったと思ったのですが、

そのセットを落として２－２になって帰ってきたときに娘の様子がおかしい。

泣き出すので何事かと思ったら、得点間違いをうちの娘のせいにして相手のコーチがうちの娘に注意していったそう。

うちの娘は、審判の入れ間違いを、割って入った相手のコーチに主張したそうですが、

嘘つき呼ばわりされて注意された、といって泣いて帰ってきたのでした。

結局、そんな気持ちで５セット目をしたものだから、試合にならず、負けちゃいました。

試合のカウントのことなら、選手じゃなくて審判に注意するのがスジじゃないでしょうか？

うちの娘も、気持ちの切替ができなかったので、負けは負けですが、なんか納得がいきません～。

私も、ちょうどその時運悪くビデオの調子が悪く、あまり試合を集中してみてなかったので、

こちらから割って入ることができませんでした。反省…。

ま、良い経験させてもらいました。これからはしっかり対処していきたいと思います。

カロリーメイトダイエット

忘年会が７回もあったり、正月中も栄養価の高い食べ物が続いていたので、すっかり体重が増えてしまったようです。(怖くて量れない…)
ちょっと、体重を落とそうと思い、ダイエットを挙行しようと思うのですが、何も食べないのが一番楽なんです。
でもさすがに何も食べないのは身体に悪いので…、いろいろ悩んだ結果、カロリーメイトを一日に一箱食べることにしました。
ちょうど、近所のディスカウントスーパー「ジャパン」で、一箱149円！で売り出しされていたのもきっかけです。

今、３日目なんですが、お腹空きますねぇ。栄養的には問題ないんでしょうが、やっぱり空腹感は辛いものがあります。

我慢がまん…

EXCELの表形式データ入力のtips

ＥＸＣＥＬの表を作成していて、大量のデータ入力が必要なときは、出来るだけ手間を省きたいですよね。

今回は、表形式のデータを大量入力するときの小技を見つけたのでメモっときます。

例えば、３列×２０行くらいの表を作成するとき。
行ごとのデータを入力して、次々に下の行のデータを入力したいときがありますよね。こんな感じ。

通常なら右移動は、TABキーで、行のデータが終了したらEnterキーを押すと、次の行の左端のデータに移動して、と言う入力パターンになると思います。でも、TABキーは左側、Enterキーは右側にあって、これだと大量のデータを片手で入力しづらいですよね。

そんなときには、この小技！

まず、Enterキーを押したら下に移動ではなく、右に移動するように設定します。

ツールバーの「ツール(T)」から「オプション(O)..」を選択。

設定画面から「編集タブ」を選択し、その中の「方向（Ｉ）」の赤丸部分▼をクリック。

その部分を「右」にして「ＯＫ」ボタンを選択。

次に、データを入力したい部分をマウスドラッグ（or SHIFT+矢印キー）で選択状態にします。

この状態からデータをEnterキーのみで入力していきます。すると、Enterキーを押すごとにカーソルが右へ移動し、右端まで入力してEnterキーを押すと、１行下の左端にカーソルが動きます。

こんな感じに入力できます。

訂正は、データ入力中はBackSpaceキーで、入力してしまった後（Enterキーを押した後）前のデータへは、SHIFT+Enterキーで１つずつ入力セルが戻ります。

これで、大量のデータ入力も、片手でＯＫ！空いた片手は、元データの位置参照に使えますね。

本竜野駅の木製橋脚が保存されることに

駅の橋上化工事が始まる姫新線本竜野駅で、跨線橋に使われている木製橋脚が保存されることになった。神戸新聞。

本竜野駅は、開業が昭和６年(1931年)と歴史のある駅で、跨線橋は「Ｉ．Ｇ．Ｒ　ＴＡＫＡＴＯＲＩ　ＷＯＲＫＳ　１９１２」との刻印があり、駅の開業より歴史があるものです。

あれっ!?ということは、どこかで使われていたものが、本竜野駅に流用されたのかな？

どちらにしても、今注目されている、貴重な土木・産業遺産です。地元出身の有志が保存を求める要望をたつの市に要請していました。たつの市も要望に応じて、橋脚を保存し、駅前の案内看板などに利用するとのことです。

産業遺産は、どこも注目されていますね。JRも古くから開業しているローカル線に行けば、まだ、こういった佇まいの跨線橋にはお目にかかれますが、時代の流れとともに見られなくなってしまうのでしょうか。寂しい気もしますが、そういったところには、十分な維持管理の手が届かないのも現状です。
他にも大久保駅などで保存の例もあるようなので、建て替え時にはこういった配慮がこれからは必要になってくるのでしょう。

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新快速が12両編成に

JR西日本の看板列車、「新快速」が大阪駅の改修が終わる平成23年春のダイヤ改正から12両編成に増強される。msn産経ニュース、iza!。

新快速は現在、敦賀～播州赤穂・上郡までの区間を早朝から深夜まで走っており、国鉄から民営化後、JR西日本が最初に新型車両を導入した、まさに「看板列車」です。スピードも速く、京阪神を結ぶ他の私鉄よりも所要時間でも圧倒的な速さを保っています。

平成５年に８両編成まで増強したものの、近年は混雑が目立つようになってきていた。利用者の中には、混雑を避けて、快速や私鉄を利用するといった人も見られました。2006年には、社長が記者会見で指定席を導入して着席サービスを導入する構想を発表するなどJRとしても何らかの対策が必要との認識ではいたようです。

どうやらその結論がこの12両化なんでしょうね。ひょっとして同時に指定席車も導入したりして。私は12両化よりも、今の新快速の合間に、草津～西明石間運転のスジをもう1本入れる(増発する)方が、根本的な解決になるのかなと思いますが、いかがと思いますか？結局、京阪神間では7．5分に1本、１時間あたり８本の運転になるわけです。人的な面と車両増備を考えると、もちろん12両化よりも費用はかかると思いますが…。

しかし、京阪神間の輸送での新快速の一人勝ち状態、どうにかならないですかねぇ。関西は私鉄との競争があってこそ、鉄道趣味的には面白いところなんで、競争が（激しく）無くなってしまった現在、面白みも半減と言ったところでしょうか。特に阪急、阪神、京阪には頑張って欲しいと思います。

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富士山に鉄道敷設は否定的

富士山観光のメインルートになっている、有料道路「富士スバルライン」を、環境保護を目的に閉鎖し、替わりにその道路へ鉄道を敷設し、スイスのアルプス見たく、登山電車を走らせようという構想があるようです。iza!。

私自身は、すごく良い発想だなぁと感心しきりだったんですが、Yahoo!ニュースの意識調査を見ると意外な結果が出ていました。

３／４以上が反対だったのです。ちょっとびっくりしました。反対のコメントをざっと見ると、どうも土建屋に対するアレルギーというか、何でも建設＝環境破壊と短絡的に考えている人が多い印象を受けました。
確かに、環境を破壊してきたのも土建屋ですが、これから環境を戻していくのも土建屋なのです。しかも、この構想は、既存の道路を廃止してその上に鉄道を敷設するという、環境を戻す建設的な構想なのに、記事の意味が正しく理解できていないのでしょうか。
でも、これが真実でないにしても、１つの事実ですから、「土建屋=悪」という図式を直していくのは困難な道のりなんだなぁと思いました。

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梅田貨物線「大阪駅」の計画が具体化

関空特急「はるか」や「オーシャンアロー」等が通る梅田貨物線に大阪駅を設ける計画が具体化してきている。msn産経ニュース(図面あり)、iza!。

この計画は、大阪の都心「最後の１等地」と言われる、梅田貨物駅跡の再開発に伴い、現在地上の線路を地下に付け替えて、大阪駅を設置するもの。現在、新大阪発着となっている、関空特急「はるか」や南紀特急「オーシャンアロー」「くろしお」を大阪駅にも停車させて、「大阪駅」をまさに関西の玄関口にしようとするものです。

新駅は、現在工事中の大阪駅新北ビルと地下通路で結ぶ計画。これを東京駅のように、改札内とするのかは記事からは読み取れません。しかし、東西線「北新地」駅のように、別駅にしてしまうと、乗り換え利便性が低下するので、少々無理してでも、改札内にした方が良いでしょうね。位置からすると、大阪駅桜橋口あたりに連絡通路をもうけたいところでしょうが、商業施設にスペースが取られて、ありませんねぇ。中央口の北側あたりにもうけることになるんでしょうか。参照：大阪駅構内図(pdf)

JRとしては、新駅もさることながら、梅田貨物駅～西九条間が現在単線で、ここを通過する列車のダイヤ編成上ネックになっていることから、複線化もしたいところでしょう。駅設置で、少なくとも行き違いは出来るとしても、地下化で環状線合流部あたりまでは大きく線路が付け替わる筈です。これを期に、複線化を実現するものと思われます。

景気の情勢から、再開発自体が１年半ほど遅れる見込みで、先行きが読めない状況ですが、阪神なんば線開通後の関西のビッグプロジェクトに注目です。

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阪神なんば線沿線の魅力をミニFM局で紹介

いよいよ今年の３月20日に開通が迫ってきた阪神なんば線。その開通を控え、沿線のミニFM局が阪神なんば線沿線の神戸、大阪、奈良の魅力を紹介する番組を開始する。神戸新聞。

番組名は「Ｒｉｄｅ　ｏｎ　阪神なんば線～神戸へ奈良へ大阪へ～」で３分間で週３回放送。阪神なんば線沿線の

• エフエムあまがさき（尼崎市）
• エフエム・キタ（大阪市）
• エフエムちゅうおう（大阪市）
• 奈良シティエフエムコミュニケーションズ（奈良市）

のミニFM４局が共同で運営する。

阪神なんば線は、関西の大プロジェクト。まさに地域の交流が変わろうとしているのが良く分かりますね。開通の効果は無限大のはずで、いろいろな数字はあるでしょうが、10年後、20年後と、神戸～奈良の直通が当たり前になってからが本当の開通効果が出てくるのではないでしょうか。開通が待ち遠しいです。

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上り「銚子行き」切符が人気

銚子電気鉄道で、銚子行きが鉄道の上り下りの「上り」なのに語呂を合わせた、「上り『銚子行き』」切符が人気を博している。iza!。

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千葉県銚子市の銚子駅～外川（とかわ）駅、6．4kmを結ぶ銚子電気鉄道。私は乗ったことありませんが、一時は、経営者の横領事件により資金不足に陥り、電車の車検を受けるために「濡れせんべいを買って下さい！」という訴えで、全国から注文が殺到し、資金不足を何とかしのいだ話しは記憶に新しいところです。もちろん、全国の中小私鉄がどこも経営難なのと同じように、銚子電鉄も今でも楽な経営にはなっていません。少しでも売り上げが上がるように、アイデア勝負です。

銚子電鉄では、

銚子行き 切符	銚子駅行きが「上り」なのを利用して、“上り調子”との語呂合わせ
本銚子行き 切符	“本調子”との語呂合わせ
往復銚子 行き切符	銚子が悪くても、本銚子（本調子）に戻る

の３枚セット７２０円で販売したところ、受験生の人気を集める定番商品となった。また、「上り銚子行き」切符だけでの販売も要望に応える形で開始したところ、最近は、景気悪化のご時世からか、会社で大量購入し、得意先に配る姿もあるのだとか。

いずれにしても、こういった切符販売は、鉄道会社にとって大きな収入源となるので、どこも知恵を絞って頑張って欲しいものです。

参考リンク
　・銚子電気鉄道
　・銚電オンライン（商品注文画面）

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ご来光登山

あけましておめでとうございます。

今年はお正月らしく、ご来光を見ようと近くの羽束山に朝６時出発で行ってきました。

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羽束山はここ。

登山口には杖が置いてあって自由に持って行けます。子ども達はうれしそうに持って行っていました。結構な階段が続くので、山登りに慣れていない人には、少々きついかも知れません。

30～40分くらい登ったでしょうか、頂上に着くと神社があり、たき火もあって人だかりができていました。

しかし、肝心のご来光は雪と雲とガスに阻まれて拝めずじまいでした。

でも、みんなで登ってすがすがしい１年の始まりだったなぁと下山途中、急に明るくなり、陽射しが…。
雲の隙間から、ご来光が顔を覗かせてくれました。

今年一年も、いろいろな意味でいい年でありますように(-人-)。