近鉄大阪線で脱線事故

2月27日早朝、近鉄大阪線東青山駅で、名古屋方面行き始発電車が脱線した。毎日.jp、asahi.com、yomiurionline。

写真で見る限り、架線柱が折れ曲がり、車体も傾いているすごい事故ですね。けが人が無かったと言うのが不幸中の幸いです。平成21年2月27日10時20分現在でも、大阪線の青山町～伊勢中川駅間が不通となっています。この区間、名阪特急も通る箇所なので、特急も難波～名張間しか運転できていません。

原因の追及が待たれますね。

⇒原因は、同日未明に架線作業車両を使用した際に専用の手動ポイントを切り替えたまま元に戻していなかったことだったらしいです。時事通信社、中日新聞。

最新の情報は、近鉄列車運行情報へどうぞ。

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山陽・九州直通新幹線の愛称が決定

10月に募集されていた、山陽・九州直通新幹線の愛称が「さくら」に決定しました。毎日.jp、asahi.com、yomiurionline、47news、MSN産経ニュース、時事通信、西日本新聞、JR西日本、JR九州。

以前の記事で、募集についてはお知らせしました。その時は、ひらがな3文字とか、いろいろ予想もしましたが、しっかり「さくら」も入っていて、見事的中！(^^)//""""""ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ。
「さくら」の愛称は、昭和4年から使われている由緒正しい愛称です。今回の直通新幹線車両の車内コンセプト「和」にもピッタリの愛称ではないでしょうか。
今から開通が楽しみです～。

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今月の時刻表～'09年３月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年３月号は、JRグループダイヤ大改正号です。３月14日のJRグループダイヤ改正の全列車を掲載。また、春のゴールデンウィークの増発列車も掲載されています。3月14日以降のお出かけには必須アイテムです。

今月号では、「いすみ鉄道　再生をめざして」と題して、２年間の検証期間に入っているいすみ鉄道を新のりもの風土記シリーズに取り上げ、２月28日、３月１日に大増発される時刻表を全列車掲載しています。

さらに、巻頭グラビアでは、３月20日に開業する「阪神なんば線」を特集。なんば線開通で結ばれる、奈良、大阪、神戸の三都の魅力を簡単に紹介しています。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	北総鉄道 小野由希子さん
新のりもの 風土記シリーズ	再建をかける第3セクター 「いすみ鉄道」
駅弁細見	鯛の舞 (敦賀駅)

となっています。

なお、来月（2009年4月号）は、3月25日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは高校野球にちなんだ、と言いながら、それぞれ見る場所が違いますね。
１回戦、みどりの窓口は、巻頭の索引地図を参照。
２回戦、特急停車駅は、時刻表本文参照。
準決勝、終着駅は、巻頭の索引地図を参照。
決勝戦、駅弁のある駅は、時刻表本文、路線の最初のページを参照。
すると、わかります。でも、条件をみると、おのずと答えが浮かんでくるはず。

わかったなかぁ～？

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神戸市営地下鉄海岸線、ワンコイン切符で梃入れ

2001年（平成13年）に開業したものの、利用低迷が続いている神戸市営地下鉄海岸線。神戸市は、「ワンコイン切符」を導入して、利用の梃入れを目指す。神戸新聞。

神戸市営地下鉄海岸線は、元来、鉄道アクセスから距離があって不便だった、神戸市長田区・兵庫区の南部地域の“インナーシティ問題”を解消すべく、建設開業しました。しかし、開業以来、当初利用者予測を大きく下回り、赤字決算が続いています。平成19年度決算では、西神山手線が3億9千万円の黒字であるのに対して、海岸線は6億8千万円の赤字となっています。

リニアモーターを採用し、トンネル断面を小さくする工夫を施していますが、都心部では既存の構造物を避けるため、かなり深く建設されており、建設費も2,390億円と1kmあたり300億円あまり費やしています。

この状況を少しでも改善しようと、他社との競合区間である、バーバーランド～三宮・花時計前間の運賃を半額の100円のワンコインに割引し、利用者増への取り組みを実施します。この区間は、JR、神戸高速とも運賃が120円なので、100円にすることで、他社より20円安くなります。「都心回遊切符」の名称で、駅売店等で販売予定だそうです。

神戸市営地下鉄は、一時、西神山手線でも「特定運賃」として新長田～三宮間を、正規運賃を割り引く措置をとっている時代もありました。今回は、割引企画切符の扱いで、売店販売となるため、どの程度の効果になるのか、評価が難しいでしょうね。好評なら正規の運賃割引に繋げるつもりなのかも知れません。

しかし、そもそも利用があまり見込めない地域に建設したのだから、あまり赤字赤字と騒ぐ方がおかしいのかも知れません。この路線は、地下鉄より路面電車(LRT)での建設が一番合ってたのになぁ。神戸市には、富山市のような決断力が無かったですねぇ。

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パンダ座席！！

JR西日本が、５月より順次、南紀特急「くろしお」「スーパーくろしお」にパンダ座席を導入する。産経関西、iza!。

「くろしお」「スーパーくろしお」それぞれ６両編成のうち、１両をパンダ車両として、２～４人分の座席限定でパンダ柄に改装する。改装車両は指定席車ですが、その「パンダ座席」は、自由席扱いにして、こども達が自由に座れるように検討中とか。

また、乗降扉両側や、全座席の食事プレートにはパンダのステッカーを貼って、パンダラッピングを施すそうです。

座席は、「パンダに抱きかかえられるような座り心地」を目指して、現在も改良中だそうで、登場時には、どうなるかお楽しみですね。

もちろん、“南紀白浜アドベンチャーワールド”の双子パンダの人気にあやかっているんですけど…。リンク先の記事中のイラストを見て吹き出しそうになりました（笑）。

これも、北陸特急の「サンダーバード」と「雷鳥」の関係のように、「オーシャンアロー」の混雑対策の一環でしょうか？同じ特急料金で、スピード、車内設備がこれほど違えば、みんな良い方を選びますよね。

しかし、JR西日本和歌山支社、冗談みたいな企画、本気でやるとは。なかなか、やるなぁ。

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近鉄が山電への乗り入れ調査を開始

以前の記事のとおり、近鉄が2010年春を目途に山陽姫路まで乗り入れる事を表明していますが、いよいよ準備を本格化させます。神戸新聞。

この3月20日に阪神なんば線が開通し、近鉄と阪神が相互乗り入れします。阪神と山陽電鉄はかねてから相互乗り入れしているので、これで晴れて、近鉄が山陽姫路まで乗り入れできるかと言うと、そうは簡単にいかないんですね～。近鉄側には山陽電車への対応が出来ていない（山陽のシステムへの対応した車両がない）ので、新たに、車両を造る、又は改造する必要があります。
よく考えると、2010年ってもう来年なんですよね～。１年間で新造車両って出来るのかな？奈良までの乗り入れなら、阪神の1000系規格で、近鉄が車内だけ特急仕様に座席などを換えれば、即対応しそうですね。近鉄にも１８ｍ車登場か!?

関連記事
・近鉄が山陽姫路まで乗り入れへ

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神戸電鉄粟生線に快速が復活！

年間10億円の赤字に苦しんでいる神戸電鉄粟生線。平成21年３月20日のダイヤ改正で住民からの提案を基に粟生線に快速を11年ぶりに復活させて、到達時間の短縮を図る。神戸電鉄公式プレス(pdf)、神戸新聞。

神戸電鉄では、粟生線の乗客増に向けて沿線住民のアンケートを実施。結果をホームページに掲載したり、乗客増への取り組みとして、フィーダーバスを試験運行したりしています。今度は、鉄道の“命”ともいえる、ダイヤを改正して取り組みます。
粟生線の快速は、 湊川、鈴蘭台、鈴蘭台西口、西鈴蘭台、押部谷、押部谷以遠の各駅に停車。新開地～小野間を準急と比べて約６分短縮します。その他、三田線でも増発や運転区間の延伸を行い、積極的なダイヤ改正になります。

神鉄粟生線は、連続複線区間が短く、これが増発のネックとなっています。快速も粟生線内29.2kmの延長のうち、11.2kmしか快速運転出来ていません。駅を飛ばすと、飛ばされた駅に対するフォローの各駅停車を運転しないといけませんが、それが押部谷以西では出来ないので、快速運転出来ないのです。
こういった多額の工事費を伴う設備関係は、確実な乗客増が見込めない中、実施することは困難でしょうから、ダイヤ改正という、ソフトの部分で対応していくのが現実的なんでしょうね。神戸電鉄も、他社連絡など、難しい部分もあるでしょうが、基本的に線内完結なので、もっとこまめにダイヤ改正を行っていってもいいのではないでしょうか。

関連記事：
・神鉄粟生線、年10億円の赤字
・神鉄粟生線の乗客増の取り組みを試行
・神鉄粟生線活性化に向けてホームページを開設

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三木鉄道の車両、いよいよ北条鉄道でデビュー

三木鉄道が廃止されて、間もなく１年が経ちますが、北条鉄道に購入された三木鉄道の車両が、いよいよ本格運用に就きます。北条鉄道(pdf)。

産経新聞2月19日付に掲載されましたが、Web版には掲載がないですね～。

この車両は、4月5日から営業運転に就くそうで、それに先立ち、北条鉄道公式ページにあるように、形式名も新たにフラワ2000-3名称をもらいながらも、車両塗装は三木鉄道のまま。否が応でも、昨年までの三木鉄道での活躍を彷彿させますね。

試乗会は、兵庫県在住者限定で、平成21年3月29日(日)北条町9:30～、10:42～の２回行われます。70名/列車限定です。希望者は、往復はがきで応募します。詳しくは、北条鉄道のお知らせ(pdf)をご覧下さい。

いよいよ、北条鉄道での営業運転が開始されますね。３月上旬には試運転も始まるようで、北条鉄道沿線で走る姿が見られそうです。もともと北条鉄道は、三木鉄道とは“兄弟会社”のようで、沿線風景や生い立ちも似ています。しかし、三木鉄道は廃止の道を選びました。この辺のリポートは、この記事(Business Media)が詳しいです。

廃止の時は行けなかったので、一度、見に行ってみようかなぁ？

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特急「はまかぜ」新型車両へ

唯一のｷﾊ181系の定期列車となった特急「はまかぜ」に、いよいよ新型車両が導入されるようです。日本海新聞。

これは、先に工事が始まっている余部鉄橋の架替工事を有効利用するための一環で、新型車両導入に伴い、高速化も実施します。高速化の区間は、播但線寺前駅～山陰本線居組駅間で、主に踏み切り改良、ポイント改良等の地上設備改良を実施します。

今回の高速化は、神戸～浜坂で10分程度とあまり大きくないですが、登場から40年近く経って車両にも限界が来ているキハ１８１系に新型車両が導入される、と言うのが一番のニュースでしょうか。

新型車両も、当初は島根、鳥取高速化で導入された187系が来るのかなと思っていましたが、姫新線の新型車両(キハ122系・127系）の例を見ても、「はまかぜ」には新型が入ってくる可能性も出てきましたね。さらに、今キハ181系は修学旅行用の団臨など、波動輸送用に播但線・山陰本線以外の線区でも走ることが多いので、専用車両ではなく、汎用車両、つまり沿線自治体の“ひも付き”ではなく、JR独自に導入される可能性もあります。

今回は、まだ新型車両の概要発表までには至っていないですが、地上設備工事に着手することで、近々発表があるのかも知れません。

となると、現、キハ181系の引退も、遅くても本事業の終了年度、2013年度になるわけで、あと4年以内と言うことになりそうです。

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佐久間レールパーク閉園へ

飯田線・中部天竜駅構内にある佐久間レールパークが今年（平成21年）11月１日で閉園することになった。msn産経ニュース、JR東海。

佐久間レールパークは、平成３年にオープン。往年の名車や鉄道模型などを展示しており、駅構内へ入るきっぷ（入場券や中部天竜駅を含む区間のきっぷ）があれば入場できるので、鉄道ファンに人気があります。しかし、展示車両の一部を平成23年春の開業を目指して整備している「ＪＲ東海博物館（仮称)」にうつす為に今シーズンの営業をもって終了するそうです。
終了に伴い、イベントや臨時列車の運転も行われます。

一瞬、このニュースを聞いたときは目が点になりました。この鉄道人気の中、何で閉園しちゃうの？と思いましたが、JR東海博物館に移設するためだったんですね。一安心しました。でも、私は行ったことが無いので、これは是非とも行かなくっちゃ！

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青春18切符発売'09

格安での旅行にすっかりお馴染み、JRグループが発売する「青春18きっぷ」が今年も発売されます。JR（北海道(pdf)、東日本(pdf)、東海、西日本、四国、九州）

発売期間・利用期間は、いつもと変わらず、下のとおりです。
（春季用）
発売期間：平成21年2月20日～平成21年3月31日
利用期間：平成21年3月01日～平成21年4月10日
（夏季用）
発売期間：平成21年7月1日～平成21年8月31日
利用期間：平成21年7月20日～平成21年9月10日
（冬季用）
発売期間：平成21年12月1日～平成22年1月10日
利用期間：平成21年12月10日～平成22年1月20日

値段も11,500円（おとな・こども同額）と全く変わっていません。
なお、子会社に移管されることで使えなくなるのでは…、と心配された宮島航路ですが、移管される4月1日以降も今まで通り使用可能です。

この18きっぷ、5日分有効になって久しいですが、そろそろ、6日分有効に戻すとか、5日以上なら、1日分を追加するだけで何日分でも買えるとかの改善策があってもいいような気がします。
6日分なら、２人×3日でもいいし、3人×2日でもいけますよね。5日ってところが余ったりして扱いにくいと思うのですが…。実際、JRグループとしてはこれで儲かっている訳ではなく、地方路線の乗客の主役、学生達の休みの期間の波動輸送用に格安販売しているだけですから、手を入れる必要が無いわけですよね。
でも、もうちょっと使い勝手良くして欲しいなぁ。

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信濃川からの不正取水でＪＲ東日本が水利権取り消しへ

ＪＲ東日本が、信濃川の宮中ダム(新潟県)から長年にわたり大量に不正取水していた問題で、国土交通省はＪＲ東日本の水利権を取り消すと発表した。asahi.com、時事通信、毎日.jp、J-CASTニュース。

首都圏の電車の電力の４割をまかなっているとされる、宮中ダム。JR東日本は、水利権の取り決めに従わず、1998-2007年の10年間に、1億8000万トン以上の不正取水をしていたというのだ。しかも、ダムはダムコンと言うコンピューターで常に管理記録されているが、その記録を改ざんするプログラムを埋め込み、さらに国交省の調査に２回も虚偽の報告をしていた…という悪質極まりないものです。
最初、このニュースを聞いたとき、通常なら当然水利権剥奪の処分だろうけど、様々な圧力が働くだろうから、国土交通省の河川局はどこまでの対応が出来るかなぁ～？と思っていました。でも、水利権許可の取り消し、再開時期未定の処分とは、良くやってくれました。
私自身は、鉄道ファンでもありますが、土木行政にも携わっています。両方の立場が分かりますが、今回の事件はJR東日本の言い分は全く通らないでしょう。これ、JRという民間会社ではなく、元々の国鉄でも同じだったと思います。処分結果が違ってたでしょうが…。いくら公共交通の為の発電に必要と言っても、不正取水は許し難いですね。河川の水は、国民みんなのものです。一部の人が勝手に使うことは出来ません。こんな基本的なことが、大企業で何で分からないんでしょうね。
JR東日本の清野社長は、「これに伴う運賃値上げは絶対無い」と言っていますが、各方面に努力した結果、どうしようもない場合は、値上げも仕方ないんじゃないですか？どうなんでしょうね。

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8円の請求書

ＫＤＤＩからの電話代請求書が来ました。

うちの電話は、通常ＢＢフォンになっていますが、通信回線が悪くなったタイミング（モデムがリセット中など）に偶然電話をかけた場合などは、マイラインに登録しているＫＤＤＩからの請求が来ます。
この請求書がどうも腑に落ちないんです。
電話代８円は理解できます。偶然にせよ、回線を使ったんだから、当然払いますよ。でも、８円の請求をするのに、「封書」で郵送してきて、金融機関やコンビニに収納委託していたら、８円なんてすぐに足が出てしまうんじゃないでしょうか？
要するに、この８円を請求するのにかかっている手数料の方が、８円を超えている気がして仕方ないんですが…。いかがなモンなんでしょう？
こういった手数料を、通信費に回して、○円までは電話代無料！とかにはならないんでしょうか…？
いや、決してお金を払うのが嫌だとか思っているわけでは無いので、ちゃんと払いますけどね…。

東北新幹線から２階建てＭＡＸが姿を消すことに

新青森延伸開業を平成22年12月に控えた東北新幹線。ＪＲ東日本は、新青森延伸開業後、車両を新型Ｅ5系に統一することを発表した。これで、東北新幹線からは全２階建て車両ＭＡＸが姿を消す事になった。iza!。

そもそもＭＡＸは、通勤混雑時の着席サービスを主体に作られた車両です。しかし、最高速度が240km/hと遅く、新型Ｅ5系がフルパワーの最高速度320km/hで運転したときの差が大きくなること。平成20年末のダイヤ混乱時の教訓として、車両振替えが簡単に出来るよう、なるべく車種を少なくすること、等が理由のようです。

私はＭＡＸには乗車したことないんですが、２階建てとなると高さ的に窮屈ではないんでしょうか。身近なところで２階建てというと、京阪特急がありますが、身長180cmの私が立って乗ってると、少し圧迫感があります。ま、わざわざ２階建て車両に乗るときは、必ず始発から乗って座席を確保するので問題無いんですが…。

ＭＡＸは、東北新幹線から引退すると言っても、車両自身は上越新幹線に活用されるようで、東京～大宮間では、まだまだお目にかかる機会がありそうですね。しかし、東海道新幹線も500系が引退し、300系も順次引退していくなど、新幹線からは色々な車両が走っている楽しさは無くなりそうです。

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門司港レトロラインに車両搬入

2000年3月の鉄道事業法改正によって新設された特定目的鉄道の第１号として、今年（平成21年）４月26日に開業予定の「門司港レトロ観光線（やまぎんレトロライン）」に、車両が搬入された。神戸新聞、RKB毎日放送。

大きな地図で見る

上の地図で、門司港駅から北東方向へ線路が延びているのが分かると思います。これが旧貨物線で、レトロ観光線はこれを利用して営業します。上の地図は、ドラッグすると動くので、線路を追っていくことが出来ます。和布刈公園の下をトンネルで抜けて、周防灘まで線路は延びています。この一体は、北九州市が整備している門司港レトロ地区にあたり(→ガイドマップ(pdf))、レトロ観光線は、新たな観光名物にしようと3億円をかけて整備を進めています。起終点を含めて４駅整備される予定で、GW～11月末までの土・日・祝日とGW・夏休み期間中は毎日運行する予定です。（詳しくは、門司港レトロ倶楽部。）

特定目的鉄道第１号として全国から注目され、今後の状況なども気になるところですが、ハード面の車両は、島原鉄道や南阿蘇鉄道からの中古車両を購入したようです。それぞれ、廃線やリニューアルでの余剰車を、タイミング良く確保できたのが幸いでした。今後、春の開業とともに、人気や乗客数なども分かってくるでしょう。
勝負は人気が一段落した２年目からですから、トップバッターとして頑張って欲しいものです。

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小山ロールへお使い物を買いに

近々、お使い物が必要になりました。ちょっと離れたところへ持って行くので、三田の名産品を持って行きたい、と思ったんです。
で、三田の名産品って？うど？母子茶？三田牛？なんかどれもしっくり来ません。今回渡す相手は、割と若い人なので、最近の三田の名物と言えば、小山ロールでお馴染み、エスコヤマのお菓子を送ることにしました。

しか～し、エスコヤマと言えば、三田でも行列で有名。この前言った人に聞いても４時間待ち！！だったって聞いたし、そんなに並ばないと買えないのか？
ネットや人づてに調べると、小山ロールやバウムクーヘンの予約状況がネットにアップされている。その他のものは？予約するにも並ばないといけないの？…といろいろ頭を巡らせ、これも調べたところ、予約だけなら並ぶ必要が無いことが判明。ということでLet's Go!

行ったのは日曜日の４時頃。それでも、エスコヤマの店頭は人・人…、車も駐車場待ちの列…。事前リサーチのおかげもあって、嫁さんを先に降ろし、駐車場待ちの列へ。嫁さんには「『予約だけで来ています』と言いや～」と言って降ろしたので、並ばずに入れているはず。
駐車場待ちも、意外と早く、１０分程度で駐車場に停められたので、こちらも係の人に、
「予約だけで来たんですけど？」
と聞くと
「小山ロールは３月●日、バウムクーヘンは３月●日まで予約が埋まっています。」
と素っ気ない返事。
「いや、ギフト用の焼き菓子の予約なんですけど～」
と確認すると、どうぞこちらへと、真っ黒の廊下を通ってギフトサロンに案内されました。

と、嫁さんと合流するはずだったんですが、そこには居ない…。携帯メールで居場所を確認すると、もう入っているとの返事!?。どうなってんの(@_@)と思って確認すると、嫁さんは本当の店頭、小山ロールとか買う所、(ラボ?)に居たとのこと。順番抜かしや～ん！それに、早く降ろした意味無いじゃ～ん！

ま、めでたく合流して、品物を選ぶことに。
値段と相談しながらなので、既セットものでは、ちょうどいい感じの物がありませんでした。係の人に、
「こっちとこっちを混ぜて詰め合わせとか出来ますか？」
と聞いたところ、
「出来ます。ただし、その商品を入れるには、このお箱で無いと(商品が)入りません。」
「そのお箱代で１,０００円いただきます。」

へっ！箱代で1,000円！！

声も出ませんでした。なんで、中身に関係ない箱に1,000円も払わなくちゃいけないの！速攻、詰め合わせるのはやめにして、既セットものの中から、適当な物を選んで予約注文してきました。

---

しかし、エスコヤマは商売が上手いですね～。群集心理を利用しているというのか、希少価値をつけているのか、常にお客を並ばして、商品が簡単に買えないようにしている。そうすることで、手に入れたお客側は、これだけの苦労して手に入れた物が不味いわけがない、プレゼントされた方も、それだけの努力をして買ってきてもらったものだから、不味いわけがない、という心理が働くんですよね～。
小山ロールは、私も食べましたが、神戸地区のケーキ激戦区で育った者としては、正直そんなに努力してまで手に入れなあかんほどの味か？と個人的感想を持っています。
でも、一般には、そう言った心理からか、宣伝も、出ずっぱりでするんじゃなく、効果が切れそうになるのを見計らって新しい番組で紹介してもらう、というプロデュースも効いてか、お店には常に列が出来ている状態です。

商売のイロハがこの店には詰まっているのかも知れません。

神戸空港～徳島のバスが好調

開港３年を迎える神戸空港。航空便はなんとかというところで頑張っていますが、乗り入れる路線バスは低迷しています。そんな中、徳島を結ぶバスだけ好調を維持しています。神戸新聞。

徳島にも徳島空港があり羽田便が就航していますが、他に競争のない羽田～徳島線は運賃が（様々ですが）、お馴染み「駅すぱあと」で検索すると、29,600円の表示が。

一方、神戸～羽田便は、新幹線との競争があり、まともな運賃設定ができません。新幹線に対抗するため、非常に割安な運賃設定となっています。「駅すぱあと」でも12,000円の表示です。徳島～神戸空港のバス代と合わせても、直行便のおおよそ半値となっています。

この辺が、神戸空港～徳島のバスが好調な理由のようで、もちろん所要時間はかないませんが、半値となるとかなり魅力的ですね。
私も以前仕事で鳥取から羽田へ飛んだんですが、運賃がべらぼうに高かった記憶があります。もちろん、航空会社からすれば、それが普通の運賃で、神戸・大阪～東京線が安すぎる、と言うんでしょうけど。

しかし、徳島へ行くのに神戸空港を使う、という発想は地元(徳島)の者しか無いでしょうね。東京の人も、徳島へ行くときは、是非神戸空港経由でどうぞ。同じ値段で、神戸で１泊出来ますよ～！

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阪神なんば線お試しチケット発売！

訓練運転も始まって、いよいよ開業が近づいた阪神なんば線。開業に先立ち、めちゃめちゃお得なチケット「相互直通運転開始記念 阪神⇔近鉄 お試しチケット」が発売されます。NIKKEI.NET、公式リリース(pdf)阪神、近鉄。

⇒即日完売しました！

このチケットは、阪神三宮～近鉄奈良間が１日乗り放題で1,000円で発売されます。この区間の片道普通運賃が940円だから単純往復だけで、880円もお得になります！スーパー風に言うと47%割引！ほとんど半額ですね。既に「PiTaPa de お試し割引」なんかでキャンペーンを実施する予定ですが、このチケットは強烈ですね。
単純往復で試算すると、尼崎～鶴橋間の単純往復が1,040円なので、もう割安になっちゃいますね。さらに、気がつけば１日乗り放題！本当にお題目通り乗り鉄さん「お試し」にはピッタリのチケットですね。

大人：限定20,000枚、小児：限定2,000枚※売切れ次第発売を終了。お一人あたり合計10枚まで。という限定販売なので、発売日の２月20日は要チェケラ！

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骨髄移植の血液検査の結果

以前の記事で、血液検査をしていましたが、結果が郵送で帰ってきました。

結果は、財団の基準をクリアしているそうです。

とりあえず、気になっていたGPTなど肝臓系の数値が一気に下がっていて、クリアしていました。今後は、待機状態になって、コーディネーターからの連絡待ちとなるんでしょうね。

プラレールアート

2月4日付け神戸新聞の夕刊に、「プラレールで描く都市風景」という記事が掲載されていました。

「パラモデル」というグループがプラレールを使って表現している作品で、この辺とか、ここらあたりの記事が良く分かると思います。
記事の写真からも、少し雰囲気が分かるかと思いますが、一見すると、プラレールとは気づかない“模様”を造り出しています。しかも床だけでなく、壁や天井にまで！プラレールは、小さい頃たくさん集めて遊びましたが（この頃から鉄っちゃんの気が…）、こんな表現をしようとは思いませんでしたね。かなり面白い発想です。
やっぱり、普通の頭では、芸術家にはなれないですね…。

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世界卓球の日本代表ら公開練習

世界卓球が８年ぶりに日本で開催されます。

「H.I.S. 2009 年世界卓球選手権横浜大会」

４月28日から５月５日までの８日間、横浜アリーナで開催です。その日本代表選手が、公開練習を行っている様子が、ニュースになっています。FNN、スポーツ報知、時事通信、47NEWS、毎日.jp、yomiurionline、日刊スポーツ、毎日.jp、IBTimes。

そりゃ、日本開催ですから、このくらい盛り上がってもらわないとおかしいですよね。卓球ってタモリさんのせいで、暗いスポーツのレッテルを貼られてしまいましたが、このところの協会の「愛ちゃん」一押し作戦や、テレビ東京の盛り上がりなどで、かなり人気が挽回してきています。メディアへの売り込みもひとまず成功、といったところでしょうか。
うちの娘も、他人に卓球をやっている、と話しをすると「いずれ愛ちゃんの様に…」と必ず言われますね～。そこまでの実力、精神力は絶対無いでしょうが、卓球で食べていける位にはなって欲しいです。
今月末には、県選手権、来月にはホープス選抜、５月には全国大会の県予選と、重要な大会が目白押しになってきました。親の方も頑張らないとね。

JR東日本が、新型新幹線のデザインを発表

新青森開業を2010年(平成22年)12月に控えた東北新幹線。距離が伸びる分、東京への到達時間も増えるわけですが、更なる高速化で航空機に対抗しようとしています。その新型高速化車両(Ｅ５系)のデザインが発表になりました。JR東日本(pdf)、Response、iza!。

新型新幹線は、上部が「常盤（ときわ）グリーン」、下部が「飛雲（ひうん）ホワイト」、車体中央の帯が「はやてピンク」という外観で、試験車両「FASTECH360」の色彩を基に、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現しているそうです。
それよりも、高速化ですね。2010年度末には300 km/h、2012年度末には320km/hで走行させる計画だそうですから、最終的には東京～新青森間を最速3時間5分程度で結ぶ計画みたいです。これなら、飛行機に対抗できますよね。
でも気になるのは、青森の人口・経済規模です。以前の、 東北新幹線の新青森開業が3ヶ月前倒しへの記事でも書きましたが、そんなに大きくないんですよね。新幹線が必要か？とちょっと疑問になってしまいます。現状、航空機６往復で事足りてる訳ですから…。
そんなこと言ってると、何の発展もない…と言うことになりますが、こんなに経済が落ち込んでいる時代だからこそ、少し立ち止まってみる必要もあるのかな？と思います。

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おおさか東線が梅田貨物線に乗り入れへ

	おおさか東線の南側部分、放出～久宝寺間はまもなく開業から１年を迎えますが、北側部分、新大阪～放出間が、この記事で紹介した、梅田貨物駅再開発に伴い設置する、地下“新”大阪駅
JR俊徳道駅を通過する直通快速

に乗り入れる意向であることが判った。NIKKEI.NET。

この北側区間、2012年度春の開業を目指して建設中な訳ですが、新大阪駅取り付けで、開かずの踏切対策で当初東側にタッチする予定だったのを、西側の貨物線側に位置を変更させられたり、阪急淡路駅付近の区画整理事業の遅延があったりと、予定通りの開業に暗雲が立ちこめていました。

しかし、その遅れが幸いしてか、このほど発表のあった、梅田貨物駅再開発に伴う、梅田貨物線の地下化、新駅設置の計画に乗っかれそうな感じですね。

JR西日本が150億もの追加投資をして、乗り入れさせるとのことで、かなりの意気込みを感じます。もちろん、おおさか東線にとっても、新大阪止まりより、大阪まで乗り入れた方が利便性が格段に向上するわけで、利用者増にも繋がりますね～。楽しみな計画です。

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