三木鉄道廃線１周年

昨年３月末で廃線となった三木鉄道。１年経っても跡地利用は決まっていない。神戸新聞。

写真のように、既に線路撤去作業が開始され、全線6.6kmのうち、厄神駅～国包駅間1kmは既に作業が終わり、線路はありません。保有車両の3両は、2両がそれぞれ北条鉄道と樽見鉄道へ行ったが、残り1両は行き先も決まらず。代替バスは5,000人/月を下回っており、当初想定を遙かに下回る。跡地利用もまだまだ未定の部分がほとんど。
三木鉄道は確かに、赤字路線でしたが、跡地利用やスケジュールなどなにも決めないまま切ってしまいました。せっかくの資産が有効活用されるよう、廃止の判断をした市長はしっかりと活動してもらいたいものです。

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阪神なんば線、やっと乗ってきましたぁ

28日に大阪へ出る機会があったので、寄り道して開業して一週間の阪神なんば線に乗ってきました。写真は、今津駅を発車する近鉄車の三宮行き快速急行。

三田から阪急今津線経由で阪神今津へでて、快速急行待ち。左の写真の三宮行き快速急行にも、‘前面かぶりつき’がいたので、デジカメ動画を撮ろうと思っていたけどやめました。

行き先表示器も新調されて、奈良を表示しています。

選抜甲子園期間中の土曜日夕方だったので、甲子園からどっと乗ってきて、通勤列車並みの混雑に。そのまま尼崎に到着します。
しかしこの列車、尼崎駅で前方に４両増結するため、既にその増結車両がホーム前方に待機しています。私は、営業状態の三宮からの列車を尼崎駅に停めて、客扱いしてから前方の待機車両を増結するのかなと思っていたら、なんと逆でした。待機車両は、すでにドアを開けて客扱いをしていたのです。そこへ満員の乗客を乗せた三宮からの列車を増結する形を取っていました。
そのため、尼崎では、ホームに滑り込んで３度停車（１．ATSが作動する位置で。２．手旗で連結直前。３．増結後）してから、ドアを開けて客扱いをしました。マニアには当然ですが、一般の客にしたら、じれったくてしょうがないでしょうね。まだ、運転手も不慣れなせいか、甲子園客が多かったせいか、尼崎で接続するはずの、尼崎～梅田の急行が、目の前で発車していきました…。こんな状況を続けていたら、苦情が出ても仕方ないような気がしますね。

私はその増結車両の一番前に移動して、乗車し続けて、旧西大阪線の大物～千鳥橋間を気持ちよく通過して、西九条駅へ。ここからようやく新規開業区間です。
西九条～九条間のあかり部は、安治川橋梁以外はセミシェルターで覆われており、全然風景は見えません。そもそも、ここで地下へ潜ることで、地区が分断されると反対運動があった区間ですから、致し方ないのかも知れませんが、風景が見えないのはちょっと寂しいですね。
九条駅手前で地下に入り、後は地下を進みます。地下は、最近流行りのチューブ型の単線トンネル。神戸高速のや神戸市営地下鉄のように複線トンネルだと、列車のすれ違いが分かるのですが、単線トンネルなので、駅部以外は対向列車も見えません。
ドーム前、桜川と停車して桜川駅で乗務員が近鉄に交代です。そして大阪難波駅に到着しました。尼崎から、かかった時間はたった１６分！「こんなに近かったんだぁ」と言うのが最初の感想ですね。
大阪難波駅で降りて、ホームに立って最初に目に飛び込んできたのがこれ。

ずらりと並ぶ乗車口案内の立て札です。こんなにたくさんあったら、もう案内の役割を超えて、迷わしているとしか思えません。神戸新聞の記事にもなっていますが、一般の乗客には理解するのが難しいでしょうね。ここまで数が多いなら、いっそ、範囲指定だけして、乗車口まで案内しない方がすっきりしていいかも、と思ってしまいました。

今回は、あまり時間が無い上に、開業して一週間しか経っていないことや、高校野球開催期間中で混雑が激しかった事もあって、さらっと乗車しただけでした。
大阪難波駅は、阪神なんば線開業前の3月8日に訪れていたので、その時撮った写真と比べてみます。

	開業前	開業後
3番線の 行先案内
券売機

こんな感じで変わっていました。

また、じっくり時間を作って、リポートしたいと思います。

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特急「はまかぜ」への新型車両導入発表

兵庫県内各地を結んだり、冬のカニシーズンの「かにカニエクスプレス」として活躍している、特急「はまかぜ」ですが、新型車両を導入する発表がありました。神戸新聞、ﾏｲｺﾐｼﾞｬｰﾅﾙ、JR西日本。

車令４０年近くになる181系を頑なに使い続けてきた特急「はまかぜ」ですが、余部鉄橋架け替え工事が完成するのを機に車両のてこ入れを行うことになりました。沿線の高速化も「JR山陰本線・播但線輸送改善事業」として、JRと兵庫県、沿線市町が費用負担して行われます。

↑平成21年兵庫県予算書から抜粋（クリックで大きくなります）

この「はまかぜ」には、一時、仕事で週３回ペースで乗っていた時期もありました。最後の国鉄車両特急という感じをにじみ出しています。その時期は、良くこんな車両で特急料金を取っているなぁ～と思っていました。でも無くなるとなると寂しいですよね。JRのプレス資料では、「お客様の視点に立ち」、

○誰もが使いやすい車両
・ 急病のお客様や、授乳など幅広くご利用いただける多目的室を設けます。
・ 車イス対応トイレを設置し、誰もが快適にご利用いただけるよう配慮します。
・ 客室内にLED式の車内表示器を設けます。
○快適な車両
・ 全席禁煙とし、車内空間の快適性をさらに高めます。
・ 座席の間隔を広げ、足元のスペースを広げます。
・ 各車両最前部・最後部席にモバイル用コンセントを設けます。

と書いていますが、こんなん、今では常識のものばっかりやん(^_^;と思いましたね。こんな事すら、今走っている181系には出来ていないわけです。でも、この車両があるおかげで、この特急「はまかぜ」が生き残れたような気もします。

気になる形式名ですが、今回発表がなかったものの、キハ187系とは、フォルムもコンセプトも違うことから、違う新形式が振られると思います。

さらに、注目されていた沿線自治体からの車両への補助金が無いことから、修学旅行臨など、現在181系が使われているのと同じように使用されて、JR各線に入るんでしょうね。

しかし、あの茜色、ちょっと趣味悪な感じがしますが、みなさん、いかがですか？

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私鉄時刻表西日本版～09年春号

いつもの「今月の時刻表」シリーズの番外編で、私鉄時刻表西日本版2009年春号の見どころを紹介します。

私鉄時刻表は、東日本と西日本に分けて発行されており今号が第5号。西日本版では、北陸・名古屋圏以西の私鉄全線の時刻が掲載されています。

今回の目玉は、なんと言っても阪神なんば線の開業に伴うダイヤ改正。3月20日には、関連して、近鉄、阪神、阪急、神戸高速、山陽、神鉄、養老、伊賀鉄道が一挙にダイヤ改正しています。

巻頭カラーグラビアでは、
●阪神なんば線開業
　・阪神電車アラカルト
●がんばる地方鉄道
　・土佐くろしお鉄道　ごめん・なはり線
　・伊賀鉄道
　・智頭急行
●西日本の路面電車
等の特集が組まれています。

時刻の他に、各社のキロ別運賃も掲載されており、運賃計算も出来るようになっています。

西日本へお出かけの際には必須の１冊です。

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高速割引対抗第2弾！「西日本パス」発売

国の経済対策として、高速道路1,000円乗り放題が3月28日から実施されます。JR西日本ではその対抗策第2弾として、JR西、四国、九州北部が乗り放題、特急も４回まで乗車できる「西日本パス」を発売する。JR西日本、yomiurionline、NIKKEI.NET、asahi.com、時事通信、MSN産経ニュース、神戸新聞。

JR西日本では、「こだま指定席往復きっぷ」を発売して対抗策を打ち出していますが、「こだま～」は300km圏内のみが対象でした。第2弾となる「西日本きっぷ」は、乗り放題をうたい文句に、JR西日本、JR四国の全範囲、及びJR九州の長崎・佐世保、別府・大分への道中も範囲に含んだ(上図参照)、ほぼ西日本全域を対象地域にしています。しかも、2日間用で4回、3日間用で6回まで特急指定席に乗車できるとなるなど、ものすごい割引率になっています。ただし、発売は7日前まで。思い立って次の日に行くというのは無理ですね。

しかも、発売額は、普通車2日間用で、12,000円と定額給付金を前面に出した金額。この金額だと大阪を起点に西は岡山、北は福井往復で元が取れる金額です。

JR九州も同時にJR九州と西日本が乗り放題となる、「JR九州・西日本パス」を発売します。こちらは普通車2日間用で17,000円。九州内で発売です。

JR西日本も必死ですね。今回の高速値下げは、どの程度影響が出るのかどこも諮りかねていますよね～。先行値下げした本四道路では、3割増だったとか。でも、その影響が2年間続くとも思えませんし。利用者からすれば、値下げは歓迎することですが、全体としたら良い流れなのか、デフレに向かう悪い流れなのか判らないですね。ちょっと穿った見方なのでしょうか。

とりあえず、使ってみることを目標にしてみたいと思います。

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今月の時刻表～'09年４月号

時刻表の見どころ紹介です。

まず、2009年４月号は、先の記事でも紹介したとおり、JTB時刻表が今号で通巻999号となりました。それを記念して、「銀河鉄道999」が表紙になっています。
お馴染み、JTB時刻表の前身、日本旅行文化協会から「鉄道省編纂汽車時間表」が発売されたのが、大正14年。それから84年の月日を経て時刻表は来月号で1000号を迎えます。

特集記事は、もちろん1000号にちなんで、明治からの鉄道史と絡めた「鉄道史の語り部“時刻表”のあゆみ」前編です。左のような年表形式で紹介されており、前編は明治5年の鉄道開通～昭和40年新幹線が東京～新大阪3時間10分で運転するまでを掲載しています。

また、今月号では、この季節にはお馴染み、樽見鉄道の「桜ダイヤ」や4月1日ダイヤ改正される津軽鉄道、甲南鉄道、熊本電気鉄道の全駅全列車のダイヤが掲載されています。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	松浦鉄道 黒川玲子さん
駅旅本線第45駅	予讃線 伊予西条駅
新のりもの 風土記シリーズ	上信ｷﾞｬﾗｸｼｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ 銀河鉄道999号
駅弁細見	やきはま丼 (千葉駅)

となっています。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは列車名に関するクイズですね～。

でも、ヒントが書いてあるので、それ以上のヒントは無し！

わかったなかぁ～？

■時刻表1000号キャンペーンサイト
　http://www.rurubu.com/1000/

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ニッポンWBC連覇！

第２回ワールド・ベースボール・クラシックは、日本が韓国を延長戦の末破って、第1回大会に引き続いて連覇を遂げた。時事通信、NEKKEI.NET、日刊スポーツ、MSN産経ニュース、yomiurionline、asahi.com。

ここで、経過を書いても皆さんご存じでしょうから、いきなり感想を。

すごいですね～。いろいろ制度を変えられても、やっぱり優勝しちゃう。イチローも最後にはちゃんと結果を出す。やっぱり、頼られる人は理由があって頼られてるのがよく判りました。

ダルビッシュも９回に同点に追いつかれましたが、あの状況で、まともに球を投げられる方がおかしいのでは、とも思います。

これで、アメリカを初めとしてニッポンをよく思っていない国々が、また日本を不利にするような“制度変更”を仕掛けてくるでしょうけど、そんな事に負けずに、このまま連覇を続けていって欲しいと思います。

本当にニッポンチーム、よくやりました～。おめでとう！！！

阪神なんば線開業

平成21年3月20日(金)、阪神なんば線がとうとう開業しました。関連ニュース一覧。

初っぱなから、尼崎の車両連解で手こずり、少々ダイヤ乱れが出た様子ですが、おおむね順調にいっているようです。

この連休中は忙しくて結局行けず終い。早く行ってみたいのですが、なかなかチャンスに恵まれなくて、1週間後の今週末に何とか行けそうです。
行ったらまたレポートをアップしたいと思います。

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生まれて初めて花束をもらいました

20日の祝日は休日出勤して、こんな事をやっていました。こんな事１、こんな事２。
このイベントは、半年ほど前から、公園で活動してくれている市民やひとはくの先生と協議を重ねてきて、本番を迎えたんです。

その打ち上げで、こんな花束をいただきました。

この仕事に感謝というよりは、行革で、今の所属事務所が無くなる、と言う意味を込めて、と言うことでいただきました。
男でも、花束をもらうってのは、何となくうれしいものですね～。考えてみると、生まれて初めて花束をもらいました。

このイベントに協力してくれたみなさん、本当にありがとうございました。

県団体選手権優勝

昨日、今日と下の娘の卓球の試合が続きました。
昨日は、県団体選手権大会。今日はローカルの谷田杯でした。
昨日は、クラブのメンバー４番目として、大方ダブルスに出場しました。
クラス分けが無く、一般と混ざって出場だったのですが、中２・中１・中１・小３のメンバーでは、さすがに無理だろうなと思っていたところ、芦屋大学附属高校や武庫川女子大、関西学院大学などの並み居る強敵を打ち破って、うちのクラブが優勝しました！！
コーチもＧＭもびっくりです。
うちの娘は、ひっついてっただけなんですけどねぇ。まぁ、足手まといにはなってませんでしたから、良としましょう。

今日は、篠山で谷田杯。団体とシングル、どちらもBクラスに出て、これもどちらも優勝！
団体では夙川学院高校とも対戦しましたが、これにも勝利。高校生が結構出ていましたが、小学生グループで優勝しました。
シングルでも、高校生を倒しながら、最後は同士討ち。よく手の内を知った者どうしでしたが、優勝できました。
さすがに今日の最後は、昨日から連続で、計20試合程度をこなしていましたので、もうフラフラ。優勝戦では２セット目10-6からジュースに持ち込まれましたが、ここは気合いで乗り切り、そのまま3-0で勝利。

本当に２日間、お疲れ様でした。

いよいよ阪神なんば線開業

いよいよ明日、阪神なんば線が開業します。

ホントの初電は、尼崎4:50発の近鉄奈良行きですね。

初物好きのひとは、既に尼崎駅で待機していることでしょう。

私も、初日に行きたかったんですが、仕事が立て込んで、その日も朝早くから仕事に行かなくちゃ行けなくなったので、断念しました。

連休中はちょっと無理っぽいな～。

ダイヤグラムの画像を添付していますが、今、阪神なんば線の開業時ダイヤを入力中です。こちらの期待が大きすぎるのか、詳細にダイヤを見ていくと、この程度の直通で、本当に乗客をさばききれるのか、ちょっと心配になっています。

直通の目玉、快速急行は、20分ごとしか無いんですよね。朝ははじまりが遅いし、夜も終わるのが早い。派手に宣伝しているだけに、せっかく乗ったのに、尼崎で乗り換えさせられた～、って文句が出ないと良いんですが。

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終電繰り上げの平日初日

JR西日本は、安全性確保の名の元に、3月14日のダイヤ改正で終電を繰り上げました。16日は、改正後初の平日。各駅で駅員による乗り遅れないように呼びかけが行われました。神戸新聞、NIKKEI.NET関西版。

今改正での終電繰り上げは、福知山線脱線事故以来の「安全性向上」の一環で、乗務員の就寝時間を確保するためだそうですが…。10分程度繰り上げて、どの程度安全性が向上するんでしょうか？1時間程度なら、分からなくもないですが…。
しかし、JR西日本の言ってることが本当なら、もっと他の手段もあったような気もしますね。例えば、泊まり勤務を２人体制にして、終電１本前の運転手を次の日の初電勤務に、終電の運転手を次の日の２番電車勤務にすれば、今回の繰り上げ時間よりももっと就寝時間が確保できるんじゃないでしょうか。
「安全確保」にかこつけた経費節減のような気がして仕方ありません。証拠に、競合私鉄路線より終電を早めるまではしてませんし。
でも、すごくいいタイミングで首脳陣もホッとしてるんじゃないでしょうか。世の中金融恐慌による不景気真っ最中で、どこも残業なんか無いような状態。また、深夜営業のコンビニまで標的にされるようなエコ流行りで、繰り上げに同調するような時代の流れが出来ていました。
ダイヤ改正作業自体は、約２年がかりなので、取り組み当初はかなりの批判も覚悟の上で繰り上げを決断したんでしょうね。まぁ、１時AM頃まで電車が走っていること自体がおかしいと言えばおかしいので、慣れるまでの我慢でしょうか。

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まだまだ健在、余部鉄橋

余部鉄橋の観光客が激減している。MSN産経ニュース。

平成22年度の完成をめざして架替工事が進む、山陰本線・余部鉄橋。架替工事が着手される直前、平成18年をピークに余部鉄橋を訪れる観光客が激減しているそうです。直下にある駐車場には、平成18年10月には１日平均21台訪れていたのが、昨年のゴールデンウイーク時の調査ではたった１台にまで減少してしまいました。
原因は、平成18年に地元香美町が、「ありがとう余部鉄橋」と銘打って大規模なキャンペーンを行ったこと。それ以降、余部鉄橋がもう見られなくなるような（一言もそう言っていませんが…）キャンペーンで、観光客を呼んだため、一般の人からすれば、「へ？まだ余部鉄橋あったの？」という感じになってしまっています。
活線の鉄橋を架け替える、しかもあのような大規模構造物です、のがどのくらい大変で、長期間かかるかは鉄道ファンや、土木経験者であれば、すぐに分かりますが、一般の人はなかなか分かりづらいのかも知れません。

春もだいぶ暖かくなってきました。まだまだ健在の余部鉄橋へ今年あたり一度行ってみてはいかがでしょうか。

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切替は、下図の手順で行われます。

１．現在の形です。
２．まず、横に新線を造ります。ただし、取り付け部分は少し回転させて、営業線に影響ないように造ります。ホームは別線に影響ないよう、反対側へ移設します。
３．次に、列車を運休して、現在線の取り付け部分を壊し、新線の取り付け部分は、回転させておきます。
４．回転させた新線の取り付け部分をスライドさせて現在線と新線を繋ぎます。
３～４の運休期間は約１週間。営業線ですから、長期運休は出来ないわけです。
この大技が、地上40mの高さで行われるのですから、日本の土木技術もすごいものですね～。

参考：香美町役場

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有終のブルートレイン

今日のJRダイヤ改正で、東京駅発着ブルートレインが姿を消しました。昨日の発車時、今日の到着時はどこもものすごい人出だったようです。MSN産経ニュース、中国新聞、時事通信、NIKKEI.NET、その他多数。

日本人、特に鉄道ファンは、「さよなら」に弱いですからね～。私は通常の状態を見たいので、結局見に行きませんでした。日本から無くなった訳じゃないし。
でも、もう少し経つと、寂しさがじわじわと来るんだろうなぁ。

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阪神三宮駅で近鉄特急券発売

いよいよ来週に迫った阪神なんば線の開業。その開業日から阪神電気鉄道は、阪神三宮駅で近鉄の特急券を発券する。MSN産経ニュース。

阪神は有料特急を走らせていませんが、近鉄は自社線内で有料特急を走らせています。有名な名阪特急や伊勢志摩ライナー、阪神と相互乗り入れする奈良線でも阪奈特急を走らせています。近鉄特急に乗るには、事前に指定券の発券が必要ですが、なんば線側から乗車してきた人は、一旦改札の外に出て特急券を買う必要がありました。

そこで、大阪難波駅の奈良方面行きホームに、特急券販売機を増設する工事をしています。さらに、阪神三宮駅で発券できるとなると、ますます便利になるでしょうね。欲を言えば、三宮だけでなく、直通する快速急行や、特急・山陽との直通特急の停車駅などでも買えると、もっと便利になるんじゃないでしょうか。

写真は、近鉄難波駅で、3月20日を待つ阪神の券売機です。右横に少し写っていますが、近鉄は特急券販売がまだ手売なんですよね。JRのみどりの券売機のように、自動券売機にすれば、設置も楽かな？既に導入している携帯のチケットレスサービスをもっとPRしていく必要もあるかも知れませんね。

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JTB時刻表が通巻1000号へ

いつもこのブログで紹介させてもらっているJTB時刻表ですが、平成21年４月20発行の５月号で通巻1,000号を迎えます。その一つ前、999号は数字にちなんで松本零士さんの「銀河鉄道999」のオリジナルイラストになります。asahi.com、日経トレンディネット、NIKKEI.NET、ITmedia、INTERNET Watch、JTB公式リリース(pdf)。

全国JRのほとんどの列車、私鉄の始発最終、観光要素の強いバス路線、観光バス、長距離バス、宿泊案内等々、ものすごいデータ量の一冊です。これが大正14年の創刊から今まで続いてきたと言うこと自体がすごいことですね。

発行部数は、ピーク時には200万部までいっていたものが、昨今のネット化で15万部にまで減っているそうです。しかし、紙で見る一覧性は、ネット上ではなかなか再現できないもの。私は、1981年(昭和56年)から毎号欠かさず買っているので、約1/3をもっていることになりますね。

実用上は、ネットの乗り換え案内などで全然問題ないですが、空想旅行などには、やはり紙の時刻表がないと始まらないですから、これからも続けて発行していってもらいたいものです。

ちなみに、通巻999号（４月号）は３月25日発売予定です。

関連記事
・今月の時刻表～'09年３月号
・今月の時刻表～'09年２月号
・今月の時刻表～'09年１月号

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高速道路割引に対抗！こだま割引切符を販売

3月28日から高速道路が上限1,000円に大幅割引されるのに対抗して、JR西日本は、新幹線「こだま」指定席に最大４割引、提携レンタカーに１日＋2,000円で利用できる「こだま指定席往復きっぷ」を発売する。毎日.jp、時事通信、MSN産経ニュース、JR西日本。

例えば、新神戸～広島間は、指定席通常期が19,480円→11,500円！と40.9%引で利用できます。利用条件は、
・往復で
・大人１人以上を含む2人以上
・同一行程で旅行する
となっています。発売は利用日の21日前～前日までで、発売枚数限定です。
有効期間は２日間で、乗変不可。乗り遅れの場合は乗車券のみ有効です。

さらに、家族利用を意識して、こども料金設定もあり、なんと3,000円均一！

また、大人2名以上で提携レンタカーが24時間2,000円で使える特典も付いています。

設定区間は、山陽新幹線のおおむね100km内外～380km程度までの区間で、もちろん長距離になるほど割引率が高くなっています。

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国の経済対策の一環で決定した高速道路の大幅割引。一利用者としては歓迎なんですが、他の交通機関、フェリーや今回のJRなどへの影響を考えてなかったのは、ちょっと失敗でしたね。中小フェリー会社の中には、もうあっぷあっぷの所もあるようですが、さすがにJRは対抗してきました。

特に、新幹線でも「こだま」号は利用率が低く、余裕がまだまだあるようです。JR東海でも「ぷらっとこだま」で東海道新幹線を格安で利用できる企画商品を販売していたりします。新大阪～広島間は「のぞみ」が1時間20分のところ、「こだま」は3時間弱かけて走ります。でも、車では４～５時間かかり、割引効果もあって渋滞も予想されていることから、この値段設定にすれば、JRとしても、十分対抗できると踏んだんでしょう。

まだ、JR他社の対抗策が発表されていませんが、どうなるのか注目したいと思います。

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ホープス選抜に向けた合同練習

昨日は、3月末に予定されている、第６回全国ホープス選抜卓球大会に向けた合同練習に下の娘が参加してきました。

引率する先生の紹介で、岡山の山陽女子中学・高校へ出向いての練習です。

本番も結局、親の付き添い無しで、先生の引率だけで行くことになり、今回の合同練習で、１人で行くことの“プチ練習”だとおもって、１人で行かせました。

と言っても、集合・解散場所までは１人で行けない～、とのことで三ノ宮まで私が送迎することに。

三田～三ノ宮を送迎で２往復するとなると、青春18切符１日分の値段より高くなるなぁ、と思って、嫁さんに交渉すると、

「どうせ18切符１日分使うのなら、送ってから迎えに行くまで、好きなところに行ってても良いよ～。」

となり、昨日１日で姫路～なんば～奈良～京都～大阪と関西をまわってきました。

それで、昨日の記事の写真が姫路で撮影しているわけですね。

娘の方はと言うと、山陽女子相手に５勝９敗の結果だったそうです。どの程度の相手だったのか、見てないので何とも言えないですが、まあまあ及第点でしょう。

一緒に行く小４と小６の子は全勝だったとか( ･_･;)。もう、格が違いますからね…。

昨年は、所属クラブを中心としたチーム編成だったので２年生で行きましたが、今年は他チームからの推薦。しかも小３での出場と言うことで、ちょっと去年とは雰囲気が違います。

本人がどこまで意識しているかは別ですが…。

何とか昨年程度の活躍をして欲しいものです。

山陽電鉄に明石ラッピング電車が登場

山陽電鉄に明石をPRするラッピング電車が登場。直通特急として、姫路～梅田間で「時のまち・明石」をPRしている。神戸新聞、山陽電鉄。

と、言うことで、姫路に行くついでがあったので撮ってみました。場所はここ。

大きな地図で見る この歩行者用歩道橋から撮影しました。

明石って、子午線が通るまちで有名ですが、観光地というイメージは無いですね。むしろ、神戸市のベッドタウンという感じ。でも、天文科学館やたこ焼きを鰹だしで食べる「明石焼き」など、魅力がいっぱいです。兵庫デスティネーションキャンペーンも始まるし、一度明石を訪れてみてはいかがですか？

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敦賀港駅に鉄道資料館オープン

北陸地方最古の鉄道として開業した敦賀港線。今春（平成21年）のダイヤ改正で、鉄道線としての使命を終えますが、その終点である敦賀港駅に「敦賀鉄道資料館」が10日オープンする。中日新聞。

1882（明治15）年から続く敦賀の鉄道の歴史を、列車のパーツの実物や鉄道模型、写真パネルなど約100点の資料で紹介。列車のネームプレートや敦賀駅で使われていた線路の一部、車掌同士が連絡用に使った専用電話機などの実物も展示される。

　また2006年の敦賀直流化・新快速乗り入れまでの歴史を、年表やパネルでも紹介。年表では各地の鉄道開通時期など鉄道に関する動きを幅広く盛り込む。

敦賀駅から約2．5km北へ行ったところにある敦賀港駅。近年は貨物駅でしたが、イベント時には臨時の旅客列車も運転されたりする路線でした。貨物輸送も、スピード時代に対応すべく、神戸港駅も鷹取の神戸貨物ターミナル駅に、梅田駅も吹田へ移転したりして引き込み線からターミナル式に変化しています。本線から外れた時点で、遠からずこうなる運命だったんでしょうね。

でも、こうやって鉄道資料館として再生されれば、分かっていいんじゃないでしょうか。鉄道の待ちらしいアイディアですね。少し、敦賀駅から遠く、不便なのが気になりますが…。

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阪神なんば線、開業時ダイヤ発表！その２

阪神なんば線、開業時ダイヤ発表！では、各駅の駅時刻表が発表になっていましたが、いわゆる“時刻表”形式でのダイヤが発表になりました！

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近鉄・阪神直通運転
・平日時刻表(pdf)
・土・休日時刻表(pdf)

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上記時刻表では、三宮～近鉄奈良間のダイヤを見ることが出来ます。阪神本線 尼崎～梅田間各駅は大物も含めて省略され、梅田と尼崎の時刻だけ表示されています。

よく見て研究したいと思います～。

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どこへ行ってしもうたんや…

コピペ記事に、ひさびさに笑わしてくれました。J-CAST.COM。

まずは元ネタ。兵庫県伊丹市にある加藤電気製作所の求人広告です。
リクナビNEXT上での求人広告が掲載終了していましたので、Google検索のキャッシュをご覧下さい。

次に、これのコピペ記事です。“はてな”に掲載されています。

民主党の小沢代表の秘書が逮捕されたことに関する記事ですが、なかなか鋭い内容ですね。ここに、羽田最高顧問の困り果てた顔写真でもあれば、もっと面白かったでしょう。
しかし、日本の政治はどこへ行ってしまうんでしょうね…。

これで一番得したのは、加藤電気製作所かも知れません…。

姫新線新型車両キハ122･127の出発式を開催

姫新線高速化事業に伴い導入される新型車両キハ122･127の出発式が、3月14日播磨新宮駅で行われる。JR西日本、兵庫県。

出発式は、播磨新宮駅で、8:43発佐用行き3825Dで行われます。当日は、関係者出席のもと、乗務員への花束贈呈、テープカットが行われるようです。ヘッドマークは無いのかな？

平成21年3月14日のダイヤ改正時から、姫新線の姫路口に新型車両が導入されます。このキハ122･127系は、気動車としては、鳥取高速化のキハ121系以来ということになるんでしょうか。

しかし、以前の記事でも紹介しましたが、気動車になっても、223系と同じフェイスをしていますね～。サイドのカラーリングでしかバリエーションが無くなるのは、ちょっと寂しい感じがします。

関連記事
・姫新線高速化事業
・姫新線の新型車両発表

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阪神なんば線、開業時ダイヤ発表！

いよいよ今月20日に開業する阪神なんば線。待たれていた開業時のダイヤが発表になりました。阪神なんば線特設サイト、近鉄K'sPlaza（大阪難波駅はこちら）。

以前に書いた、「阪神なんば線、ダイヤ概要発表」の記事ともちろん同内容ですが、やはり、ファンとしては生のダイヤを見たいもの。阪神サイトでは、車両の種類（阪神車両か近鉄車両か）まで書いてあります。当然、これで乗り口が違うわけですよね。

とりあえず、見られるようにはなりましたが、私としては、駅時刻表ではなく、市販の時刻表のように列車ごとに見たいんですが…。こうなると、近鉄側は奈良線の他の駅繋げていけば、何とかなりますが、阪神側は、なんば線の西九条～桜川間しかまだ公開されていないので、三宮まで繋がらないですね～。

やっぱり、駅の時刻表も大事ですが、新線利用者にとっては、『目的地に予定時刻に着くには、何時の電車に乗れば良いのか？』が一番関心のあるところじゃないでしょうか？特に、乗り継ぎが発生する晩の時間帯などはなおさらです。

データがアップされれば、こちらで作るんですが…。誰か作ってくれても良いですよ(#^.^#)。

⇒列車ごとの時刻表も発表されました！

関連記事
・阪神なんば線、ダイヤ概要発表
・阪神なんば線開通に伴うダイヤ改正発表
・阪神なんば線の訓練運転の様子を動画で撮ってきた
・阪神なんば線開業に向けた連結・開放訓練を動画で撮ってきた

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三木鉄道の車両、樽見鉄道でもデビュー

昨年3月末の廃線から約１年。三木鉄道で活躍していた車両が、北条鉄道に引き続き、樽見鉄道でもデビューします。中日新聞、マイコミジャーナル、岐阜新聞、樽見鉄道公式サイト。

今回樽見鉄道に導入された車両は、北条鉄道と同時に移送作業をした車両で、新形式は「ハイモ295-617」。こちらは、北条鉄道より一足早く、3月1日から運行されます。
樽見鉄道でも、北条鉄道でも、旧三木鉄道の塗装のまま運行されるんですね～。もちろん、塗り替え費用節減という意味合いもあるんでしょうが、その心遣いがちょっとうれしかったりします。車内は、樽見鉄道では初めてクロスシートになって、というか三木鉄道時代のままなんですが、定員も若干増えたようです。
樽見鉄道でも頑張ってもらいたいものですね。

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