今月の時刻表～'11年８月号

時刻表の見どころ紹介です。

東北関東大震災の影響がまだまだ深く残っています。東北地方をはじめ、お出かけの際には各鉄道会社のHPなどで、最新の情報をお確かめの上お出かけください。

2011年８月号は、JR東日本が実施している「節電ダイヤ」を掲載。時刻変更される加古川線の西脇市～谷川間の8月1日からの時刻も掲載されています。

夏と言えばお祭り！花火！それぞれの臨時列車がまとめて掲載されています。夏の臨時列車も、9月30日までの運転分が掲載されています。

黄色のページに掲載されている、私鉄時刻表特集も２回目。今回は、前回に引き続き近畿日本鉄道。名古屋線と鈴鹿線、湯の山線、内部・八王子線の平日時刻が掲載されています。

通常の特集記事は

巻頭カラー特集	大阪ステーションシティ
のりもの探Ｑ隊	水陸両用バス「山中湖のカバ」
駅弁細見	平泉うにごはん (一ノ関駅)東北新幹線・東北本線・大船渡線

となっています。

なお、来月（2011年９月号）は、８月25日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1146）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは駅名に関するクイズですね。水中の生き物が、漢字で書くと違ってくる…。う～ん、線区名が判っているので、すぐに駅が見つかるかな？漢字にしちゃうと、乗り物になっちゃうね。

わかったなかぁ～？

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選手宣誓

娘の小学生最後の全国大会、平成23年度全日本選手権大会(ホープス･カブ･バンビの部)が神戸グリーンアリーナで始まりました。地元開催という地の利もあり、ラッキーにもうちの娘が選手代表として選手宣誓をすることになりました。

最後の大会に良い思い出が出来ました。おかげで会場では有名になってしまったようですが…。

試合は勝ち進めばあと2日、日曜日まで続きます。勝っても負けてももう来年は出る事が出来ないので、一試合でも長く続けられるよう、祈るばかりです。

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今日は、１番目の試合１試合のみで午前中で終わってしまいました。試合をしていると、同じく試合の終わった第１シードの加藤美優ちゃんから、会場近辺で練習できる場所を教えてー、と聞いてきたので、うちのクラブまで来ていただきました。

http://nblog.mrsc.jp/entry/20551

仲の良い２人が、普段走らないのに満面の笑顔で走っていました。さぁ、２年連続対戦できた２人ですが、今年は決勝戦で当たります。うちがそこまで残れるかなぁ。

台風災害の美祢線が、今年９月末に復旧へ

平成22年(2010年)７月の大雨災害で不通になっている、JR美祢線が、今年（平成23年）9月末に運転を再開する見通しである事が判った。中国新聞、山口新聞、毎日.jp、日本経済新聞、msn産経ニュース、宇部日報。

美祢線は、大雨の影響で厚狭川が氾濫し、同河川に架かる第３厚狭川橋梁が流失するなどして、厚狭～長門市間46km間全線が不通になっているもの。
山口県と県が、復旧費用についても協定を行い、県：JR＝３：１とすることも決めた。山口県では、この10月から「おいでませ！山口国体」が開催される事から、美祢線の復旧も国体に間に合わすよう、県からJRに要望されていた。

速い復旧になりました。復旧までには２～３年かかる見通しと、昨年JRから発表があったと思うんですが、不通から１年２ヶ月で再開出来るようです。橋梁工事を、元の橋脚が必要なタイプから、橋脚が不要なトラス形式に変更する事で、河川内工事を不要にしたのだとか。河川内は渇水期といって、秋～冬にかけてでしか工事が出来ませんから、この差が工期の短縮に結びついた感じです。

しかし、JR西日本は、また阿漕な商売をしていますね。赤字ローカル線だからと言って廃止をちらつかせ、復旧費用の４分の３を地元負担にしましたか…。黒字の公共交通を担う会社だとは思えない対応ですね。いい加減、国も気付いて欲しいです。こんな事がまかり通るから地方は欲ならないんですけどねぇ。

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阪急神戸線で節電対策のため減車を実施

東日本大震災の影響で関西でも節電を検討してきた、鉄道各社ですが、先日、関西電力が間引き運転までの節電要請はしない事を受けて、この夏は通常ダイヤで行く方針が発表されました。 しかし、阪急電鉄は独自の節電対策として、神戸線の普通電車を8両から6両に減車すること発表しました。47news、asahi.com、msn産経ニュース、時事通信。

7月25日から9月22日まで実施し、平日午前11時半～午後3時半頃の神戸線普通電車が対象。梅田方面行き3本、神戸方面行き1本を西宮北口乗り換えにして減車する。午後3時以降再び同様に8両に戻す。これで神戸線の普通電車の4割が6両に減車される。

これで従来の取り組みと合わせて約4％の節電効果が得られると言う。

阪急らしい取り組みですね。他社が間引きダイヤ回避になったタイミングでの発表も、阪急らしいです。全体的に見ても、一番乗客に影響の少ないところじゃないでしょうか。京都線、宝塚線には、ターミナルとなる駅に車庫が無いので、容易に減車対応できません。

しかし、この電力逼迫状態はいつまで続くんだろう。

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関西の鉄道各社、節電の間引き運転回避へ

東日本大震災の影響で、関西電力からの節電要請に応える形で検討されていた、関西圏の鉄道各社の間引き運転ですが、一転、JR西日本を含め私鉄各社も間引きダイヤは回避することになりました。時事通信、日本経済新聞、yomiurionline、asahi.com、msn産経ニュース。

要請を検討していた、関西電力が、供給に目処がつきそうとして鉄道各社へのダイヤに影響する節電要請はしないことにしたもの。

なんか、供給能力も曖昧なままだし、会社としての関西電力は、どの程度節電しているのかも伝わってこないですね。どっかの府知事が反発しているのもよく判ります。大規模停電は避けなければいけませんが、原発存続のための節電要請だとすると、問題がありそうです。

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各地で鉄道展が開催

単なる偶然か、この夏休み、各地で“鉄道展”が開催されます。
①企画展「鉄道部品の魅力」

…九州鉄道記念館(毎日.jp)
JR門司港駅に隣接する九州鉄道記念館で、7月末まで開催

②「鉄道博覧会」

…福井県立歴史博物館(中日新聞)
JR福井駅より京福バス利用の福井県立歴史博物館で、8月末まで開催

③ひょうごの鉄道　―鉄道新世紀へ―

…兵庫県立歴史博物館(公式HP)
国宝姫路城北側にある兵庫県立歴史博物館で7月16日～9月25日開催。

偶然にしても、地方も散らばっているし、最近の鉄道ブームのおかげでしょうか。お近くの方は、一度出かけてみてはいかがでしょう。近くでなくても、夏休み期間中だから１８きっぷで出かけたときに、ふらっと寄ってみるのも面白いかもしれません。

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サンダーバードは金沢止まりに

北陸新幹線が長野～富山～金沢間で2015年春の開業をめざして建設中ですが、開業後、北陸本線を走る特急「サンダーバード」は、金沢止まりとするJR西日本の考えが示された。毎日.jp。大阪～富山間は、金沢で新在の乗り換えが必要になってくる。

現在、大阪～富山間は「サンダーバード」が15往復/日しています。金沢～富山間は約60kmで所要時間35分ほど。ここが新幹線になったからといって、乗り継ぎ時間を含めると、あまり時間短縮は望めないでしょう。短縮どころか、乗り換え抵抗時間換算である10分を足すと、所要時間が延びる結果になるかもしれません。

確かに、新幹線が開通すると、並行在来線はJRでは無くなるので、線路使用料を払ってまで、「サンダーバード」を富山に直通させるメリットはJRには無いかもしれません。しかし、利用者の立場に立ってみれば、今まで直通だったモノが乗り換えが必要となると、かなりめんどくさく感じるモノです。

最低限、九州新幹線の新八代駅のように、同一ホームで乗り換えが出来るとか、かなりの工夫を凝らしてくれないと、関西～富山の往来が減少するかもしれませんね。

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近鉄の新型特急が発表

近鉄は、伊勢神宮で20年に一度行われる神事「式年遷宮」に合わせ、新型の観光特急を導入する。日本経済新聞、msn産経ニュース、47news、毎日.jp、中日新聞、asahi.com、近鉄公式発表(pdf)。

先頭車車内のイメージ	先頭車は、ハイデッカーで大きな窓を採用。見晴らし抜群の車内です。
カフェテリア2階の車内	近鉄伝統の２階建て車両です。２階建て車両は、１階は８人のグループ専用席です。多客期にはキッズルーム等、多目的に使用します。２階は、カフェテリアスペース。展望生の良い窓向きカウンター席で軽飲食等が楽しめます。
１階は多目的に使用できます。
サロン席のイメージ	4号車にはグループ席車両があります。6人用のサロン席(テーブル付き)が3カ所、4人用の個室は、和風イメージと洋風イメージ各１カ所あります。個室は、寝台を除くと列車では日本最大の広さ！
和風個室のイメージ
洋風個室のイメージ

近鉄の意気込みが感じられる車両になっていますね。今回で注目は、阪神なんば線を通して阪神線と乗り入れできる構造になっているところです。さらに山陽電車と乗り入れできるのかどうかまでは確認が取れないのですが、おそらく、そこまで見越して設計しているのでしょう。特急料金にさらに特別料金、個室にはさらに個室料金がかかるとのことですが、どれほどの魅力を提供できるのかが勝負だと思います。2年後の登場が待ち遠しいですね。

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阪和線から「阪和色」が来春までに消滅

一時は東海道・山陽本線の新快速にまで勢力を伸ばした「阪和色」の車両。車令には勝てず、名前の由来となった阪和線から来春で姿を消すことになった。msn産経ニュース。

阪和色は、全国各地でおなじみの113系車両を阪和線の新快速として使用するのに伴い、登場しました。一時は本線の新快速にもそのデザインが採用され、「ブルーライナー」の愛称もありました。しかし、登場から40年ほど過ぎ、225系などの新型車両への置き換えが進み、阪和線からは姿を消すことになりました。

113系は国鉄型車両の代表選手ですが、さすがに姿を見ることは少なくなりました。記事では、配置転換してまだ使用するように書かれていますが、車令からすると、廃車の可能性もあります。
私のこの趣味のきっかけも、この「ブルーライナー」新快速ですから、寂しいモノもありますねぇ。

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