新聞に掲載

以前に取材を受けた下の子ですが、その記事が新聞に掲載されましたヘ(^o^)ノ。

地域版のトップ扱いで、紙面の１／４位使っためちゃデカい記事。

写真まで載せてもらって、会社でも「似ているな～」といわれたり、本人も登校途中の「見守り隊」のひとに見たよ～って声をかけられたりしたそうです。

こんな記事載せてもらって、全国大会惨敗したら、帰って来れないなぁ～。

しかし、本人が言ってないのに、ベスト８が目標かぁ。２年生の子に何とか勝たないと。

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Ｊスルーカード発売終了

ＪＲ西日本、近鉄は「Ｊスルーカード」の販売を９月１５日で終了し、平成21年春頃には改札機、精算機での取り扱いも終了すると発表した。ＪＲ西日本、近鉄、神戸新聞。

ICOCA(イコカ)やPiTaPa(ピタパ)が充分普及してきた、と言う判断なんでしょうね。現実、Ｊスルーカードが無くなっても困るところは、チケット屋くらいかと思います。ＪＲ東日本のｉＯカードも既に終了しているし、時代の流れなんでしょうね。

ちょっと聞いた話では、Ｊスルーカードの様な接触型とＩＣＯＣＡの様な非接触型では、改札機等のメンテナンス費用がずいぶん違うのだとか。接触型はローラー部分などの消耗部品が多く、かなり掛かるそうです。比べて非接触型は、タッチする部分だけですからね。確かにもちが違うと思います。

そう言った面からも今回の廃止となったんでしょう。

asahi.comの改悪

asahi.comのトップページがリニューアルされて1ヶ月以上が経ちました。6月9日 アサヒ・コムをリニューアルします。

昔からニュースを、しかも速報を見るならasahi.comが良いと、友人に教えられて、実際に自分で使ってみて、良いと思ったから、ニュースを見る時には必ずasahi.comに繋いできたんですが…。あのリニューアル以降、どうもニュースサイトの意図が外れてしまったというか、私の求めている、「朝日新聞」のニュースサイトでは無くなってしまったような気がします。何か‘ゆるい’と言うか、どこにでもあるネットのポータルサイトに近くなっちゃったと言うか…。
このブログでも、ニュースサイトを紹介するリンクでは、以前はasahi.comがダントツに多いと思いますが、ここのところ少なくなってきている気がします。トップページのニュース本数が減っちゃって、情報が見つけにくくなったんでしょうねぇ。現在のトップページより、「ニュース」カテゴリのページの方が、以前のトップページに近い気がします。
こんな何でもあるような、「ポータルサイト」にしないと、ページビューが維持できないんでしょうかねぇ。asahi.comさん、何とかならないでしょうか？

同じような意見の方も検索すると約1名いらっしゃいました。

他のサイトは、YOMIURIONLINEは、ちょっと速報性に欠けるし（でもまだまし）、毎日.jpは新聞自体がかなり‘ゆるい’し、産経はマイクロソフトに魂を売っちゃったし。ガシガシニュースを伝えるサイトってどこかに無いですかねぇ。１ヶ月以上経っても、適当なサイトが見あたらないままニュースサイトをさまよい続けています…。

新聞社の取材

昨日、下の子が地元新聞社の取材を受けました。

内容は、「全日本卓球選手権大会」へ向けてです。

私はもちろん仕事に行っていたので、直接立ち会えなかったのですが、直接立ち会った嫁さんから聞くと、あまりまともな話しが出来なかった、とのこと。娘は家ではモンスター並みに暴れるのに、人見知りもあって終始恥ずかしがっていたそうです。

極めつけは、記者が、「(卓球の）得意技は？」と聞いた答えが「イボ!」だったそうで…。

卓球の練習ばかりじゃなく、日本語の学習もしないといけないなぁ。

近鉄が山陽姫路まで乗り入れへ

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近鉄と阪神を結ぶ「阪神なんば線」が来春の開業を目指して工事が進んでいますが、開業から１年経った'10年に近鉄が山陽姫路まで乗り入れする方針を示しました。神戸新聞。

神戸と奈良が結ばれて、新たな需要が期待できる「阪神なんば線」ですが、同時にレールが繋がっている山陽電車と近鉄の相互乗り入れも期待されていました。今回の記事の中には、奈良だけでなく、伊勢志摩方面との乗り入れも検討されているようです。これは、一般客だけでなく、修学旅行生の取り込みも考えられているとか。そうなれば、山陽沿線から伊勢志摩でなく、名古屋方面から神戸・姫路への修学旅行（ってあるのかな?）も期待できますよね。

趣味的には、名古屋と姫路を結ぶ特急なんかが運転されると面白いですけど、需要が無いわなぁ

三岐鉄道で脱線事故

本日（7/8)午前7時45分頃、三重県三岐鉄道の東藤原駅構内で新藤原行2両編成の先頭車両が脱線した。iza!、三岐鉄道公式ホームページ。

幸い、乗客の小学生2名には怪我は無かったようですが、国交省は重大インシデントと見たようで、航空・鉄道事故調査委員会の専門官を派遣して事故調査に当たっています。

この路線は、私は未乗車なんで、よく状況が判らないのですが、構内ポイントで、４軸のうち２軸が脱線とのことです。ん～なんか、神鉄の有馬口駅での連続脱線と似ているような…。あのときは、分機器の番数が小さく、摩耗激しく、車両も輪転機をかけたすぐ後と言うことで、「乗り上がり脱線」が原因とされました。神戸新聞。

三岐鉄道は、近鉄北勢線を救済したことで有名になりましたが、今回は、元々の自社線である三岐線での事故です。三岐線は現在、事故区間を含む伊勢治田～東藤原間はバスによる代行輸送で、残りの区間で折り返し運転をしています。詳細は、三岐鉄道公式ホームページを参照してくださ～い。

⇒(7/10追記)７月９日午後７時15分に運転を再開しています。公式ホームページお知らせ。

31年ぶり、福知山支社に新型車両

JR西日本福知山支社は、同支社管内の山陰本線・園部～城崎温泉間、福知山線・篠山口～福知山などに223系の新型車両を導入する事を発表した。同支社管内で新型車両が導入されるのは31年ぶり。神戸新聞、両丹日々新聞、京都新聞、豊岡市。

福知山支社としてはJR発足以来初めて、国鉄時代からしてもｷﾊ47系の導入以来実に31年ぶりの新車導入です。いくら万年赤字支社としても、利用者を馬鹿にしてますよね。元々電化開業したとき、117系の4両編成が走っていてそこそこ快適だったのに、ワンマン化に伴って、113系3800代2両の通称「鉄仮面」にグレードダウン。この度、耐用年数が来たことと、省エネ化を図ることでようやく新車導入となりました。

神戸新聞の記事では、現役の新快速車両を改造して持ってくるように見えますが、正真正銘新車です。223系5500代が川重から出場しています。しかし驚くのは、入れ替えになった113系車両。さらに岡山県内ローカル線で一部使うようです。どこでしょ？電車で２両ワンマン線区と言ったら、宇野線、赤穂線、伯備線…って本線以外全部やん（笑）。さらに使うとは、すごい根性していますね～。

国が「鉄男」「鉄子」に呼びかけ

国土交通省（国交省）が、「参加型ホームページ　～鉄男・鉄子、みなさんの部屋～」を開設し、鉄道にちなんだ話や景色、未来の鉄道のアイディア等を募集しています。iza!、47news。

国交省もやりますねぇ～。いきなり「鉄男」「鉄子」ですかぁ。最近の鉄道ブームに乗り遅れまいとして、意見を募集するタイトルに使うとは、お見それしました。しかし、意見をプロの人に聴く事はよくあることですが、趣味の人にこれだけ堂々と聞くというのは、なかなか無いんじゃないですか？

ただ、記事を読んで気になるのは、リンク先の記事には、「鉄道の魅力や将来像を伝えて、自動車に比べ環境に優しい鉄道の利用を呼び掛ける狙いだ。」となっていますが、当の国交省のページにはいきなり、「交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・提言のとりまとめに併せて」と書いてあります。国が意見募集するからには、何かしらの位置づけって物があると思うんですが、この『交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・提言』を読んでも、どこにもそんな位置づけは載っていません。

また、この提言が全56ページ、いかにも行政の提言と言った、非常に読みづらい、見づらい内容でして。結局、現在の鉄道が置かれている現状と、今後どうしていったら良いかを各部門について書かれています。

ま、何にせよ、いろんな人からの意見を聴くのは良いことだと思いますので、皆さん、ふるって投稿してみてはいかがでしょう。

国交省の「鉄男・鉄子、みなさんの部屋」：http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk1_000002.html

交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・提言：http://www.mlit.go.jp/common/000017980.pdf(pdfファイルです）

リニア新幹線、品川を始発駅に

JR東海が自己負担で建設を決めている東京～名古屋のリニア新幹線ですが、東京側のターミナルを品川駅付近で調整を進めていることが分かった。毎日.jp。

東京駅はもちろんのこと、品川や新宿、乗り入れのし易さから新横浜といった意見まで飛び出していた東京側のターミナルですが、東京駅付近では、既に京葉線(＝成田新幹線)等で地下施設が満杯であることや、東海道新幹線大井車庫が近い事も決め手になったようです。

利用者からしても、東京駅近辺ばかりの目的地では無いにせよ、新横浜や新宿などの離れた場所にターミナルを造られても、目的地に寄りつくのに時間が掛かっていたんじゃせっかくのリニアの時短効果が半減しますよね。（飛行場は、これに該当しますね。）そう言った面からしても、品川はベストではないにしろ、妥協できる範囲だと思います。

しかし、本当に出来るんでしょうかねぇ。まだ、信じられないです。

参考：ブログ内リニア記事
リニア新幹線着々と、リニア新幹線、続・リニア新幹線、リニア新幹線自己負担で整備へ。

SL「あそＢＯＹ」復活へ

2005年（平成17年）に老朽化のため引退した、JR九州・肥薩線を走っていたSL「あそＢＯＹ」の復活作業が、JR九州小倉工場で公開されました。asahi.com、毎日.jp、yomiurionline、西日本新聞、nikkannsports。

引退の理由が、台車の損傷だったのですが、使われているSL、8620形蒸気機関車(通称ハチロク）の設計図が残っていたこともあり、台車を新製して復活することとなりました。公式には肥薩線全通100周年を記念した2009年に復活！となっていますが、もちろん、その先の2010年にある九州新幹線全通を見通しているのは間違いありません。
現在建設中の博多～新八代間が開通すれば、博多～熊本間が約40分短縮して35分で行けるようになります。既開通区間の増客を見ても明らかなように、博多～熊本間の利用者はかなり増えるでしょう。そこへSLをもってきて、相乗効果を見込んでいる訳です。約3億円とも言われている、‘ハチロク’の修理費用も、新幹線～肥薩線へのお客さんがどっと増えれば、そんなに高いものでは無いかもしれません。

一線を退いた鉄道車両のその後

昨今の鉄道ブームが影響しているのか、鉄道関係の記事を目にする機会が多くなっています。今日もなにげにネットを見ていると、関連した２つの記事がありました。

500系新幹線が「こだま」に：asahi.com

鉄道車両「定年」後はどこへ：毎日.jp

いずれも、鉄な方には半ば常識となっている情報です。私の地元、JR西日本は特に車両を大事にすることで有名で、新型車両は東海道～山陽本線のJR神戸線、JR京都線、琵琶湖線区間にまず投入され、元々その路線を走っていた車両は、大阪圏の周辺路線へ。その周辺路線を走っていた車両は、さらに地方へと回されています。
私の大好きな、国鉄時代の新快速車両、117系も新快速の座を221系に譲ってからは、福知山線、阪和線、湖西線等で活躍し、さらに、岡山・広島の115系に混ざって運用されたり、紀勢本線、和歌山線でも活躍するなど、転々としています。

500系「こだま」は、0系が限界に来ているところへ、平成22年度の九州新幹線との直通運転計画もあり、繋ぎの意味もあるのかなと思っています。「こだま」に500系はもったいないですよね。
国内でも地方私鉄に譲渡されたり、台車等を改造して海外で活躍する車両もあったりして、旅行の時に“乗ったこと無い鉄道線なのになんか懐かしいな”と思うこともあります。

昔自分の良く乗っていた車両を求めて、旅行してみても面白いかもしれませんね。

路面電車(ＬＲＴ)の今後

日本国内の路面電車(ＬＲＴ)の今後についての記事が載っていました。Yahoo!、iza!。

(←広島のグリーンムーバ。クリックで大きくなります。）

日本では、路面電車とＬＲＴが同じ物として扱われていますが、利便性からすると全く違う物です。ただ、日本は軌道法が大正１０年に制定されたままで、軌道法施行令も昭和２８年のままと、全く現代の技術・考え方に基づいたものになっていません。まずは、この法律の改正が必要でしょう。

また、国土交通省が地下鉄やモノレール整備に手厚い補助を行っているのも問題です。実整備費は、地べたに整備するＬＲＴが安いに決まっています。一説には１/１０程度で済むと言う話も聞いたことがあります。しかし、国からの補助や交付金としての手当てが少ないため、地方自治体は結局整備費のかかる地下鉄建設に走ってしまいがちです。これだと、利用者に易しくない交通機関がますます整備されてしまいます。

結局は、市域や、県域にとらわれない、大きな視点からみて、需要にあった交通システム計画が必要だと思います。富山の事例は市長の判断とトップダウンの命令があってこその成功だと思いますが、なかなかあそこまで判断が出来る人はいないのが現状です。

これからの高齢化社会や都心部の空洞化を鑑みて、国が小手先だけでなく、もう少し本腰を入れた対策が必要な時代になってきたんではないかと思います。その火付け役として富山の事例は、非常によいお手本になったんではないでしょうか。

使えるＬＲＴが国内にももっともっと整備されることを望みます。

バスガイドが困った！

改正道路交通法が施行されてまもなく1ヶ月。施行前の5月23日に書いた記事の心配事が現実味を帯びてきました。神戸新聞「ベルト着用、バスガイド困った　改正道路交通法」。

改正道路交通法では、車内の人は原則ベルト着用です。タクシーの後部座席や、バスガイド、ツアーコンダクターの人なども例外はありません。なので、今までおなじみだった「右に見えますのは～」と言った、後ろ向き（お客さん向き）に立って、ガイドをすることも許されません。紹介した神戸新聞の記事では、前向きに座ってガイドの練習をしている写真が載っています。ん～、何かおかしい気がするのは私だけかな？
感想は5月23日の記事にも書いたので繰り返して書きませんが、同じ交通機関でも、上の方、飛行機にヒントがありました。ＣＡ(ｷｬﾋﾞﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ＝ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽさんですね）が離陸・着陸の時って、お客さん側に向いて座って、ベルトを着用していますよね。ああいったヘッドレスト付の座席を、観光バスに着ければ良いんじゃないでしょうか？道交法上、逆向き乗車が認められるかどうかまで調べていないですが、飛行機の離着陸に比べれば、衝撃は軽いはずで、理論上問題ないように思います。

誰か開発しないですかぁ？
⇒6/26追記。両備ＨＤが開発したようです。山陽新聞、両備ＨＤプレスリリース。

余部鉄橋架替で小学生に出前講座

平成22年度(2010年)度の完成を目指して架替工事が行われている、JR山陰本線、余部鉄橋ですが、地元の小学生に対して、鉄橋の歴史や架け替え理由などの“県政出前講座”が開かれました。日本海新聞。

明治45年(1912年)の建設から既に百年足らず、列車転落事故からも20年以上経ち、今まさに鉄橋が消えていこうとしています。その様子をいちばん間近で見ている子どもたちに、これらの歴史、背景などをしっかり伝えていくと言うのは、とても重要なことですね。
この余部小学校は、本当に鉄橋のすぐそばにあり、鉄橋の写真にも良く写り込んでいる小学校です。利活用検討会をやっていても、たまたま居合わせた子どもたちは、持ち込んだ模型を見て興味津々でした。鉄橋の姿を知っている最後の世代として、子どもの視点で、また20年後には中心世代として新橋を活用した町の活性化を考えてもらいたいものです。

副都心線連日のダイヤ乱れ

東京メトロ副都心線の開業と平日ダイヤを先日の記事に書きました。その中でも心配していた平日のダイヤ乱れが連日起こっている様です。asahi.com、iza!、J-CASTﾆｭｰｽ、毎日.jp、47NEWS、NIKKEI.NET、東京新聞。

新線開業の時は、運転手や係員が不慣れなせいもあって、ダイヤが乱れるのが常ですが、副都心線もご多分に漏れずのようですね。他社線との‘相互乗り入れ’があると余計に遅れる原因となります。

関西でも、JR西日本のアーバンネットワーク（最近では、この言葉を余り聞かなくなりましたが…）で、線区内運転ではなく、複雑に乗り入れを行っているため、よくダイヤが乱れます。

(↑クリックで大きくなります。）

上の図はアーバンネットワークの路線図ですが、運転系統も同時に表しています。路線では大阪環状線、駅としては尼崎が系統が複雑に入り組んでいることが判ります。尼崎の列車事故以前の余裕のないダイヤでは、阪和線の事故でJR宝塚線が遅れるとかが頻繁にありました。直接乗り入れしていないはずなのに、こういった複雑な系統乗り入れから、芋づる式に遅れが発生します。

古い話になりますが、阪急、阪神、山陽が乗り入れする、神戸高速鉄道が開業したときも酷い遅れが発生したようです。当時のことがこのサイトに載っています。各社の意識の違いもダイヤ乱れを助長させているようで、読み取れる感じは今回の副都心線とあんまり変わらないなと思いました。神戸高速鉄道の開業が昭和43年。39年経っても余り進歩がないわけですね…。

副都心線平日ダイヤ

6月14日に東京メトロ副都心線がいよいよ開業しました。毎日.jp、iza!、asahi.com、シブヤ経済新聞。

関西の人間なので、何が便利になるのか、有楽町線と路線を共用とか、訳の分からないことばかりでしたが、とりあえず開業したみたいです。初日は混雑のため遅延も出てたようですが、16日(月)の平日1日目は遅れないようにして欲しいものですね。

結構探している人もいるみたいなので、副都心線の路線時刻表を載せておきます。各画像はクリックすると別画面で大きくなります。

平日　渋谷方面

平日　飯能・川越市方面

参考にしてくださいね。

岩手・宮城地震

今日は朝から小学校のオープンスクールがあって、昼からは上の子が目指している私学の見学会。夕刊が配られて初めて大きな地震があったことを知りました。何か、この日曜日のアキバの事件とこっちの状況が似て居るぞ。

各ニュースサイトは特集を組んでいます。asahi.com特集、yomiurionline特集、毎日.jp写真特集、iza!検索、NIKKEI.NET特集、共同通信社特集。

震度６強はすごい揺れですね。サイトの写真やテレビのニュース映像を見ても、橋が落橋していたり、大規模な崖崩れが起こっていたり、まさに阪神・淡路大震災の時を思い出します。震源が少しずれて、仙台や盛岡と言うような都心部で発生していたかと思うとゾッとします。今回の地震でお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りします。
まだ、山奥の崖崩れの全容が解明されていないところもあるようですし、震源地に近い石淵ダムで、ダム堤体にひび割れが見つかったりしています。大きな地震の時ほど状況把握に時間がかかるでしょうから、しばらく注視が必要でしょう。

新種の化石見つかる

篠山市で国内最古級の哺乳類の右下あごの化石が見つかったと三田にある、兵庫県立人と自然の博物館が発表しました。asahi.com、神戸新聞。

記事では、場所がはっきり書いていないものの、以前に「丹波竜」の化石が見つかった場所が、川代渓谷と言って、丹波市（旧山南町）と篠山市の市境の場所なので、今回新たな化石が見つかったところも、ほぼ同じ場所なんでしょうね。

しかし、すごいことになってきました。このまま世界的にも貴重な化石が見つかり続けるようなら、川代渓谷付近は化石ブームでエラい事になるんじゃないですか？今は携帯電話も入らないような田舎なんだけどなぁ。それに、人と自然の博物館も、名前を人と化石の博物館に変えないといけないかも（笑）。三田のフラワータウン付近も丹波の化石のおこぼれに預かれることになるんでしょうか。

頭痛にアキバに新パソコン

前回更新から、いろいろありました…。

まずは秋葉原の無差別殺人事件。asahi.com特集、yomiurionline特集、iza!。

昨日は朝から晩まで、子供の卓球の試合で体育館にこもりっきりだった、後述の体調不良で、帰宅後すぐ寝た事もあり、このニュース、今朝まで知りませんでした。秋葉原には東京出張の折によく行っていたので、テレビで見る風景には見覚えのあるところばかりでした。あんな人混みで、車突っ込んで、サバイバルナイフ突き刺してって…、あんな事件起こされたらたまったもんじゃ無いですね。いくら予告があって、警察が警戒していても限度もあります。

世の中がおかしくなってきた一端でしょうか。これが極限になると、自分の身は自分で守る事になり、拳銃を自分で持つような世の中になってしまいかねません。誰のせいとかではなく、国民全員で世の中の事、考え直さないといけないんじゃないでしょうか。

次に、その頭痛。さっき書いたように、昨日は子供の卓球で１日体育館にこもっていました。気温も高かったせいか、体育館の中は蒸し風呂状態。空気の入れ替わりも少なく、久しぶりに頭が爆発しそうなほど痛くなり、何とか車を運転して帰ってきた物の、ご飯もろくに食べられず頭痛薬を飲んですぐ寝る羽目に…。朝には熱もなく治っていましたが、久しぶりに体調を崩しました。水分取らなかったのがいけなかったのかなぁ。

最後に、前の記事でも書いたQuad Q9300の購入。何とかハードのセットアップは終わったものの、さすがにそれだけ入れ替えたので、そのままOSが起動せず…。結局OSのクリーンインストールからやり直しになっています。上のような昨日のばたばたがあって、今から取りかからなくちゃ。元のパソコンに戻って、元のパソコンライフが送れるようになるのはいつの事やら、トホホ…。

北条鉄道が廃油燃料で試運転

北条鉄道が、家庭の天ぷら油などから作られる、１００％バイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）で列車を試運転する。神戸新聞。

バイオ燃料100％での列車の運転は、国内初だそうで、北条鉄道が全国に先駆けて実施し、環境に優しい鉄道をＰＲする。株主である兵庫県加西市がBDF精製事業に取り組んでおり、今回の実施となった。

列車で使うのなら、定期的に消費できるので、精製業者側も需要が判りやすくて好都合でしょうね。

北条鉄道はそこまででないにせよ、地方のローカル鉄道では、いくら鉄道が環境に優しいと言っても、人が乗っていない“空気輸送”をしている実態もあり、逆に環境への負担になっているところもあります。燃料から環境への取り組みを行えば、こういった点も改善されるわけで、試験運行の結果に期待したいと思います。

ただ、記事中の地図から三木鉄道が既に消えていたのが残念ですね…。

神戸高速鉄道値下げへ

阪急阪神ＨＤの傘下入りが決まっている神戸市の第３セクター「神戸高速鉄道」ですが、角社長が運賃の値下げを検討する方針を明らかにした。神戸新聞。

阪神の救済を端に発した阪急と阪神の合併ですが、事業効果が徐々には出てきていますが、まだまだ大きな効果は出ていません。しかし、鉄道事業の中で最大の効果が発揮できる事業が、この神戸高速鉄道の傘下入りです。何てったって運賃が値下げ出来ますからね。
現在、この記事でも書きましたが、神戸市内を私鉄で東西に移動しようとすると、３社に跨ることになり、割高な初乗り運賃が３回もかかることになります。それが、阪神阪急の合併によって、それぞれ傘下の山陽電車、神戸電鉄、北神急行が自動的に同グループになりました。神戸高速鉄道も神戸市が筆頭株主のものの、阪急阪神ＨＤとすれば２番目に多く保有する株主となったわけで、神戸市の意向もあり傘下に入ることになっています。

運賃値下げは当然行った方が良いですが、私見としては、前の記事のとおり、全線一律の基本運賃を定めた上で、各社の乗車キロに応じた割増運賃を設定して、合計額を運賃とするのが一番合理的だと思います。でも、昔々のように、神戸高速鉄道の運賃を４０～５０円にしてしまうと言うのも有りでしょうね。段階的でも良いので、早期に実施して欲しいものです。

小遣いの値上げ交渉しなくちゃ

サラリーマンの小遣いは、月平均月４万６３００円…。毎日.jp

ＧＥコンシューマー・ファイナンスの調査でサラリーマンの平均の小遣いが出ました。

やっぱり、20代の独身が一番高く、30代はガクンと落ちる。あとは、年齢とともに高くなっていってます。

私の小遣いは、平均より１万円も少ない…‥。ちょっと値上げ交渉しようかな。

ゆゆが事務所入り

ゆゆ(木村裕子ちゃん)の6月1日のブログに書いてありましたが、ゆゆが事務所入りしました。

オフィス北野だそうです。

事務所が認めるほど、ゆゆも頑張ってきたんだし、鉄道アイドルがこれからも活躍できると見越しているわけだから「すごい」の一言です。
これで仕事に集中できる環境が整った訳だから、もっともっと売れていって有名になって欲しいですね。ただし、ファンとの距離を忘れないようにね。(ゆゆなら大丈夫だろうけど。)あえて注文するなら、公式ブログのコメント欄、復活してくれないかなぁ。mixiに入ってなかったら、直接メッセージ送る手段がない…。

リニア新幹線着々と

リニア新幹線の東京－名古屋間をJR東海が自社で建設すると発表してから早いもので半年。構想は着々と進んでいるものの、障害も多いようです。毎日.jp。

以前に、名古屋止めにするのではなく、関西圏まで建設しないと、と言う記事を書きましたが、最近は、中間駅の議論が活発ですね。
元々、リニア建設の推進団体だった「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」は、中央アルプスを迂回して、長野県諏訪地方を通るルートを想定して建設の陳情を行ってきました。それが、JR東海が発表したルートは、東京～名古屋を一直線で結ぶルート。
だいたい諏訪経由にしても、リニア新幹線に中間駅がいるかぁ!?今の新幹線と同程度の駅が出来ると勘違いしていないか？私は、リニア新幹線は、今の“のぞみ”の置き換えだと思っているので、中間駅など不要と思っています。地元の首長が昔々の“我田引鉄”のようにリニアによって地元の発展を言うのは仕方ないと思いますが、全体を見渡して、（中間駅は）不必要、との発言が出来るような政治家は、日本にはいないモンでしょうかね。
JR東海さん、地域地域で色々センセイ方のチャチャが入るかも知れませんが、それに負けず、是非とも直線ルート、中間駅無しで作って欲しいものです。