余部鉄橋架替で小学生に出前講座

平成22年度(2010年)度の完成を目指して架替工事が行われている、JR山陰本線、余部鉄橋ですが、地元の小学生に対して、鉄橋の歴史や架け替え理由などの“県政出前講座”が開かれました。日本海新聞。

明治45年(1912年)の建設から既に百年足らず、列車転落事故からも20年以上経ち、今まさに鉄橋が消えていこうとしています。その様子をいちばん間近で見ている子どもたちに、これらの歴史、背景などをしっかり伝えていくと言うのは、とても重要なことですね。
この余部小学校は、本当に鉄橋のすぐそばにあり、鉄橋の写真にも良く写り込んでいる小学校です。利活用検討会をやっていても、たまたま居合わせた子どもたちは、持ち込んだ模型を見て興味津々でした。鉄橋の姿を知っている最後の世代として、子どもの視点で、また20年後には中心世代として新橋を活用した町の活性化を考えてもらいたいものです。

廃線跡ウォーク

昨年廃止になった、神岡鉄道で廃線を歩くイベント「枕木ウオーク」が開催された。asahi.com。

列車に乗るのももちろん好きですが、廃線後を歩いたり、施設の名残を探したりするのも実は好きだったりします。地図で結構Ｒの大きい「鉄道カーブ」を見つけるのも面白いですね。現地に立つとなかなか判りづらいですが、地図や航空写真で見ると比較的わかりやすいです。

自分でも何が面白いんだろうと思いますが、路線が現役の頃はうかつに敷地を歩いたり出来ないでしょ。でも、廃線後だと比較的容易に入ることが出来たりします。(もちろん、許可が必要でしょうけど。)当時の様子を思い浮かべたりしながら歩くのも良いですよ。

三田近辺で有名なのは、福知山線の生瀬～武田尾付近。ここは、複線電化の時に山中のトンネルに新線が作られて、武庫川沿いのルートが廃止されました。ここが紅葉の時期には大勢の人が訪れる、隠れた観光スポットになってたりします。先の神岡鉄道はマウンテンバイクなどで観光化も企画しているようです。成功すると良いですね。

リクライニングシートのマナー

乗り物のリクライニングシート、特急電車や観光バス、夜行バスなんかでは、もう当たり前の設備になっていますよね。
エキサイトbitのこの記事、どう思います？
私は、自分が座ってて前の座席が、そりゃ倒されるよりは倒されない方が良いに決まっていますが、倒されたからと言って、別に(自分が)何とも思わないので、逆に自分が倒すときも後ろに声かけはしません。
でも、急に“バッ”と倒したりはせず、ゆっくりと倒します。その程度はマナーだと思いますけどね。

でも、この夏に埼玉の森林公園まで夜行バスに乗ったんですが、今の夜行バスのリクライニングはすごいですね。160°くらいまで倒れます。さらに、平日に乗ったものだから、乗客が５人程度‥。シートは選び放題、リクライニングは倒し放題で、めちゃめちゃ快適でした。
昔に一度、熊本まで夜行バスで行ったときは、一番前の座席に当たり、仕切板があったせいで足が伸ばせず往生した記憶があります。でも事前に到着後近隣の開いてるスーパー銭湯を探していたので、そこでゆっくりと身体を伸ばすことが出来ました。何でも、事前のチェックが重要ですねぇ。

リニア新幹線

いつも楽しみにして読んでいる、@niftyのデイリーポータルＺにリニア新幹線の記事が載っていました。

最近は試乗会を取り止めているようですが、リニア新幹線自体は、元気に走っているようです。

実は、私はそのリニア新幹線に乗車したことがあります！

  これがそのときの乗車証明書です。公募された分に当たった訳ではなく、仕事の一環で乗車出来ました。

当然、500km/hの速度も体感しております。実際乗車している感じは、今の新幹線とほとんど変わりがありません。乗車中は歩行禁止だったのですが、たぶん、今と変わらず歩行できると思います。トンネル中何かだと、前の電光掲示の「500km/h」という表示が無いとどの程度の速度か解りません。

違う点は、普通の地上部だとやっぱり景色の流れ方が全然違います。速い!。あと、カーブ中は、車体がかなり傾くので、カーブ内側の窓はかなり下の方、外側の窓は上空が見えることになります。でもそのくらい傾いてても、遠心力で床向きに力がかかっているので、歩行には問題ないと思います。

JR東海が、新幹線の収益を持って行くところが無く、自力でリニア新幹線を造ると言う計画を発表しましたが、(読売online)名古屋止めと言わず、早期に大阪まで開業して欲しいものです。

省エネ路面電車、営業線を試運転へ

鉄道総合技術研究所が開発した、架線からの電力と搭載したバッテリーの両方で走行が可能な省エネタイプの新型ＬＲＶ「Ｈｉ－ｔｒａｍ（ハイ！トラム）」を札幌市電で試運転するため、市交通局の電車事業所に５日、搬入した。アサヒコム。

先日報道公開された「Ｈｉ－tram」が早速札幌入りしたようです。バッテリーは寒さに弱い印象があるので、札幌でＯＫなら、全国どこでも大丈夫でしょう。

「Ｈｉ－tram」は、架線レスとまではいかないようですが、線路の上全線に張る必要がないので、交差点等の架線を張るのが難しい場所とか、景観的に架線を張らない方が良い場所などの制限がなくなり、より、ＬＲＴ導入をしやすくなるわけです。
景観は諸外国でも問題になっているようで、道路中央部分を走らせて、センターに架線柱を建てたりして対策しているところもあるようです。私も旅行していて、路面電車の走る町は好きなのですが、道路上、クモの巣のように張り巡らされた架線は何とかならないのかなと思っていました。

技術的にも十分実用段階になってきているし、後は導入する勇気だけなんでしょうね。富山市長のような思い切った交通政策が採れる人が、国にいないのでしょうかねぇ。旧運輸省は、どうも…。

ＳＬ「あそＢＯＹ」復活!?

２年前に惜しまれながら老朽化のために引退した、ＳＬ「あそＢＯＹ」ですが、復活を目指して修理しているようです。アサヒコム。

私の趣味的にはＳＬはあまり興味ありません。定期的に運行しているやまぐち号や、比較的近いところを走っている北びわこ号なんかにも乗りにも撮りにも行ったこと無いです。子どもの友達のお父さんが、車で泊まりがけでやまぐち号のビデオを撮影に行って、自作のＤＶＤに編集しているのには、さすがの私もちょっとひきましたが…。

今回の修理というのには、九州新幹線の全面開業が絡んでいると思います。先のアサヒコムの記事中に、「ＪＲ肥薩線などの熊本―人吉間で０９年夏までに復活を目指す」（「」内引用）とありますから。博多～熊本まで開業した新幹線に乗って、熊本からＳＬに乗って欲しいという感じでしょうか。

肥薩線と言えば、大畑のループ線や真幸のスイッチバックなんかもあって、風景的にも、鉄道の施設的にも魅力がいっぱいの路線です。そこにＳＬが走るとなれば絵になるんでしょうね。

ＳＬで絵になると言えば、マイフォトにもある余部鉄橋ではないでしょうか。
現在、強風による運休の影響を緩和すべく架け替え工事が実施されていますが、新橋に架け変わってしまう平成２２年度までに兵庫県でＪＲグループのデスティネーションキャンペーンが開催されます。このときがＳＬが走るラストチャンスだと思うんですけど、ＳＬマニアの方、どう思いますか？もう一度余部鉄橋にＳＬ走らせてみませんか？

結局、行きませんでした。

昨日は「鉄道の日」だったんだよね。（ゆゆのブログ見て、初めて気がついた…(x_x)）
鉄道の日記念きっぷ、結局購入もしませんでしたぁ。１日だけでも行きたかったなぁ。
冬の１８きっぷこそ、何とかしないと。今年は全然鉄分補給していないことになりますぅ。

大阪～鹿児島４時間！

2011年に開業する九州新幹線と山陽新幹線が乗り入れすることが正式に決まった。

新大阪～鹿児島が４時間なら、鹿児島空港が市内からかなり離れているので、十分飛行機に対抗できるでしょう。今でも「駅すぱあと」で調べると、標準時間で３時間５３分かかります。

でも、実際の乗り入れはどうするんでしょうね。既に「のぞみ」は３０分ヘッドになってるし、新大阪～博多関の「のぞみ」は朝晩を除いて設定がありません。

そうなると今、新大阪～博多間で走っているのは「ひかりレールスター」です。実質は「ひかりレールスター」が熊本・鹿児島まで延長する形になるんでしょうね。その方が料金も安く付くし良いですよね。新たな増発と言うのは、線路容量的には可能でしょうけど、需要に見合ってない気がします。

でも、大阪～熊本が３時間、大阪～鹿児島が４時間というと、何か距離感が狂ってきますね。やっぱり新幹線はインパクトが大きい！

阪神の新型車両

阪神電車の新型車両「１０００系」がようやく営業運転につきました。
新聞記事は、アサヒコムとか神戸新聞とか。
ちょっと、神戸新聞の写真を引用させてもらいますが、この車両の正面からの「顔」、何かに似てません？

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そう、プロ野球巨人軍のマスコット。（ジャビットって言うらしい…。知らんかった。）キッズジャイアンツのページから引用します。

いかがでしょうか？似てません？
阪神電車が、巨人のマスコットに似せて電車作ってる…とは思えませんが、偶然でしょうか(笑)？