「市場た電車」出発進行

島根県の一畑電車で、地元の特産品を販売しながら列車を運行する「市場の電車」が7日に試験運行された。yomiurionline、山陰中央新報。

「市場の電車」は、松江しんじ湖温泉→出雲大社間で運行。通常１時間程度で行けるところを１時間４０分あまりかけて運行し、ゆっくり乗客に買い物を楽しんでもらった。途中、本社のある雲州平田駅では約３０分停車して、列車を開放。地元の人たちも買い物を楽しんだ。

昔から行商のおばちゃん等が乗って、頼まれたものの売買程度なら車内で行われていたでしょうが、本格的にお店を開いている電車は、聞いたことがないですね。乗客にあわせて編成車両数を減らすのなら、こういった対策をしている方が、よっぽど面白いと思います。私の地元の神戸電鉄などは、終日４両編成で走っていますが、昼間はガラガラだから、こういった取り組みをやってみて、粟生線の活性化に活かしてみるのも良いんではないでしょうか。例えば、鍋の材料を車内で販売して、行先のイベントで鍋をつくれるとかの、車内＋目的地のイベントがあれば、もっと盛り上がりそうですね。

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岩見沢駅舎が'09グッドデザイン大賞に

(財)日本産業デザイン振興会が優れたデザインに贈る「グッドデザイン大賞」の2009年の選定が行われ、JR北海道・岩見沢複合駅舎が大賞を受賞した。ORICONlife、毎日.jp、asahi.com、レスポンス、GOOD DESIGN AWARD。

この賞は当初、工業分野を対象にしたものでしたが、次第に対象を広げていき、1997年には「金沢市民芸術村」が受賞するなど、建築や公共分野にも対象を広げています。昨年はトヨタ自動車の「iQ」が受賞しています。この岩見沢複合駅舎の受賞は、駅舎としてはもちろん、鉄道関連での大賞受賞は初めてです。

JRグループの駅舎として初めてデザインコンペを行い、市民に親しみを持って使われてる事が審査員に好印象を与えたようです。少々、お金がかかっていそうですが、駅舎はまさに街の玄関口だし、最近はどの街に行っても同じような造りの事が多いですから、この程度のことは許されるんじゃないでしょうか。他のJRもこれを良い例えにして、玄関口にふさわしい駅舎の建設をして欲しいですね。

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北近畿183系

特急北近畿183系が新型車両への記事でも紹介したように、北近畿系統の183系が2011年春に新車が投入されます。今のところ、全車置き換えではないようですが、183系が福知山線を走る風景の記録を残しておこうと写真を撮ってきました。朝8:16三田駅発の北近畿４号です。11月の朝8時だと、まだ光量が充分でないところに、陰ってしまって暗い写真になってしまいました。他にも、

これは引退間近の113系カフェオレ色です。この113系も新快速に安全性を向上した新型車両導入の記事で紹介したように、新快速に新型車両が投入された玉突きで引退するものと思われます。後継は221系ですかね。刈り込みが終わった田んぼと撮ると、ちょっと寂しいですね。

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台風被害の名松線・家城～伊勢奥津間廃止へ

ちょっとショッキングなニュースが飛び込んできました。JR東海は、平成21年10月8日の台風18号による被害を受けて、家城～伊勢奥津間が代行バスとなっている名松線を、復旧せず、廃止にすることを発表しました。毎日.jp、JR東海。

JR東海のプレス発表を見ると、廃止とは書かず、バス輸送のままJR東海が旅客輸送を継続していく、と書かれています。しかし実際には、線路は復旧されないわけですから廃止と同じでしょうね。
台風被害で廃止となると、高千穂鉄道の例が記憶に新しいですが、行き止まりのローカル線末端区間が被害に遭うと、これからもこういった処置が続くのでしょうか。ちょっと怖い感じがします。

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京都市営地下鉄、公営で初の経営健全化団体に転落

全国９都市に走る公営地下鉄。その中でも1981年（昭和56年）に、全国７番目の公営地下鉄として開業した京都市営地下鉄。この京都市営地下鉄が、公営で初の経営健全化団体に転落した。NIKKEI.NET。

「経営健全化団体」とは、朝日新聞コトバンクから…

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設立、出資した都道府県や市町村が経営健全化計画を作り、総務相や知事が指定する。同団体に指定されると、公社から土地を買い取る際に起債が認められるなどの支援が受けられる。

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とのことで、要は、赤字で苦しんでいるので、立て直す計画を作るので、何とか助けてね～。って制度です。
京都市営地下鉄も値上げ、人員削減、駅ナカビジネスの強化などが健全化計画に盛り込まれています。しかし、かなり無理して造った東西線の建設費が重荷になってちょっとやそっとじゃ健全化しないんでしょうね。
そもそも、総事業費2450億円の計画が、最終的には約5500億円になったんですから、計画性に欠けていたと言われても仕方ないでしょうね。利用客も21.9万人の計画に対し、14.4万人とこの辺りからも計画性が無いのが判ります。

そもそも路面電車から地下鉄建設に運輸省が誘導したのは、自民党の建設行政のたまものでした。地下に建設する方が、建設業者が儲かりますからね。京都市も運輸省の方針に則り、路面電車を廃止し、地下鉄建設に踏み切った結果がこれ。街の風景にもなっていた路面電車を残しておけば、こんな事にならなかったんでしょうね。
政権交代したんだし、国土交通省の前原大臣は、かなりの「鉄」ちゃんですから、今後は路面電車も復権していくんでしょうが、この造ってしまった遺産はどうするのかなぁ。

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阪急の嵐山直通臨時列車が今年も運転

今年も秋が深まってきて、嵐山の紅葉の季節がやってきました。昨年に引き続き、阪急の嵐山直通臨時列車の季節です。直通運転の詳細が発表になりました。阪急・能勢電臨時列車(pdf)、阪急、大阪市交臨時列車。

昨年は、平日のみの運転でしたが、今年は初めて土・休日にも嵐山直通臨時列車が運転されます。報道発表をみても、いつ運転かも一つ感じがつかめないので、カレンダー式にまとめてみました。
■嵐山直通臨時列車運転カレンダー

日	月	火	水	木	金	土
10月						31
11月
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30
		1	2	3	4	5
6	12月

＜凡例＞
の日：
　高速神戸・宝塚（今津線経由）・河原町～嵐山間の直通列車運転
　日生エクスプレスの休日臨時運転
の日：
　高速神戸～嵐山間の直通列車運転
の日：
　天下茶屋～嵐山間の直通列車運転

となっています。そして、天下茶屋～嵐山間の運転は、市営地下鉄堺筋線と阪急京都線が相互直通運転（開
始４０周年を記念して、市交66系の車両を用いて嵐山まで運転します。市交66系の嵐山線入線は、もちろん初めてで、普段８両で運転している編成を、嵐山線入線のために６両編成に組み替えて運転されます。
さらに、神戸線～京都線の直通運転は、この春までのように梅田経由ではなく、十三駅の神戸線と宝塚線の間、梅田方にある９号線を用いて行われるようです。ここは、かつて大阪万博開催時に、神戸線～京都線の直通臨時準急が通った線路です。

昨年初めて神戸線～嵐山直通が行われたときは、このブログでも追っかけて（乗ってきた、撮ってきた）見ましたが、今年はどうかなぁ。でも、市交６６系が嵐山線に入っているのは見てみたいなぁ。

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ＪＲ山陰本線・播但線輸送改善事業の起工式が行われる

播但線・寺前～山陰本線・居組間121．3kmの高速化等に向けた、輸送改善事業の起工式が10月22日、朝来市和田山町で行われた。神戸新聞、日本海新聞、毎日.jp。

これは、来年度(平成22年度)完成を目指して行われている、余部橋梁架替事業を契機として、兵庫県北部・但馬地方の鉄道利便性を向上させるため、県、沿線市町の補助のもと、JR西日本が行う事業です。
事業内容は、下表の通りです。

駅部クランク(鎧、久谷、居組、相谷信号所)	４ 駅	4億2000万円
ホーム嵩上げ（寺前、竹野、佐津）	３ 駅	7000万円
駅信号施設(寺前、竹野、佐津、香住、浜坂)	５ 駅	2000万円
踏切信号施設	98 カ所	4億2000万円
計	9億3000万円

これにより、
■普通列車は、
　・主要駅の列車乗降口の段差緩和
　・普通列車の乗車時間の短縮
■特急「はまかぜ」新型車両の導入
　・加減速性能の向上による速達性の向上
　・快適性の向上
が図られます。
事業期間は、平成21年度～平成25年度の5年間で、特急はまかぜの新型車両が平成23年春に導入されることから、順次、効果が発揮されてくるものと思われます。

最近は、北近畿車両の更新や福知山支社管内が、なにか騒がしいですね。もっとも、これまで何も資本投資されていなかった表れなんでしょうけど。これで、兵庫県内のJR線で“輸送改善”されていないところが無くなりました。道路も北近畿豊岡道路などの高規格道路が次々に出来ているのですから、鉄道も“同じ土俵で”勝負するのなら、何かしら手を入れない訳にはいきません。事業総額からすると高いように見えますが、道路につぎ込まれている金額からすると、小銭みたいなものです。充分効果があるでしょう。
しかし、JR西日本の負担が約2割ですか～。本当にそれでいいんだろうか。

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ポートライナー初代車両まもなく引退

世界で初めて無人運転を実現した、神戸新交通・ポートライナーの初代車両8000型が11月8日(日)に引退することになった。神戸新聞、yomiurionline、神戸新交通(pdf)。

ポートライナーでは、利用者増加に対応するため、新型車両｢2000型」を導入しており、初代の「8000型」は1編成を残すのみとなっている。この編成も11月8日で引退するため、10月31日～11月8日は、「さよなら8000型」として臨時列車として運行されます。引退車両には既に写真にあるようにヘッドマークも装着され、引退に花を添えています。引退当日は、午前中に式典を行い三宮～神戸空港をラストラン。その後南公園東側の車両基地で記念撮影会も行われる、というてんこ盛りの内容です。

開業当時は、「ポートピア'81」への会場輸送で私も乗りました。家からも行ったし、小学校の遠足でも行きました。最初に乗ったときは、横に動くエレベーターの感覚で「これが鉄道か？」と思いましたけど。博覧会終了後は、人工島「ポートアイランド」の不人気も手伝って、乗車人員が低迷していましたが、神戸空港開港や大学の開校などで、利用人員が開業年以来再び2000万人を突破し、定員の多い新型車両への転換が促され、今回の引退となりました。
27年間走ってきたことになるんですね～。本当にお疲れ様でした。

■関連記事
・ポートライナーが順調に乗客を延ばす

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今月の時刻表～'09年11月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年11月号は、冬の臨時列車初掲載！ガーラ湯沢駅への時刻や、関西ではお馴染みの「かにカニエクスプレス」の時刻を中心に年明け2010年２月末運転分まで掲載。もちろん、年末年始の帰省に便利な臨時列車も掲載されています。冬のお出かけには必須アイテムです。

今月は、工事による運休等が多いです。11月７日新宿駅跨線橋架替工事、12月５～６日の中央線三鷹～立川間の高架切替工事、11月17･18日の横須賀線リフレッシュ工事、12月20日浦和駅高架化工事、11月28日仙石線多賀城駅高架化工事、10月27～29日男鹿線工事、11月22日山陽本線下関－厚狭間線路切替工事、11月７～８日居能駅切替工事、11月７日長野電鉄村山橋梁切替工事、等々…が予定されています。各日にその区間を利用される方は、ご注意下さい。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	大井川鉄道 佐藤あけみさん
駅旅本線 第５１駅	寺田駅 富山地方鉄道
新のりもの 風土記シリーズ	富士登山電車
駅弁細見	ばんだい松茸めし (郡山駅)

となっています。

なお、来月（2009年12月号）は、11月20日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは駅名「いちのみや」にかんする問題ですね。思い切って書いちゃうと、実在する駅は、「上総一ノ宮」「三河一宮」「土佐一宮」「飛騨一ノ宮」「備前一宮」「尾張一宮」でです。この中に“いちのみや”と読まない駅があるんですねぇ～。パソコンの漢字変換にATOKを使っている人なら、それぞれの駅名を入力すると、正しく変換されます。一つだけ、「いちのみや」で正しく変換しない駅があるはずです。それが答え。

わかったなかぁ～？

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東京～大阪が67分！～リニア試算

東京～名古屋間での建設を表明しているJR東海ですが、東京～大阪で建設した場合の試算結果を公表しました。試算によると東京～大阪が最速67分で結ばれる想定です。yomiurionline、asahi.com、毎日.jp、MSN産経ニュース、時事通信、YUCASEE MEDIA、GIGAZINE、47NEWS、NIKKEI.NET、日刊スポーツ、JR東海(pdf)。

公表データによると、東京～名古屋間は従来通り３ルート併記の形で、名古屋～大阪間は、同条件で建設した場合で、1ルートのみで計算しています。東京～大阪間の１．路線の長さ、２．所用時分（最速列車）、３．工事費（除く中間駅）、４．年間維持運営費、５．設備更新費（開業後５０年間の累計） 、６．輸送需要量（２０４５年）が公表され、いずれも南アルプスルートが一番有利な結果になっています。しかし、建設費が8兆4,400億円ですか～。まさに国家プロジェクトですね。
とりあえず名古屋までの建設を自社資金で行うことを目指しているJR東海ですが、もちろん、最終は大阪までの延伸・開業です。名古屋～大阪間は、ルートが現在の関西本線ルートの想定しか無く、東京～名古屋間のようなわがままな県も無いと思われます。名古屋～大阪間の中間駅ももし作るなら、三重県、奈良県（京都は通るかも知れないが、駅はできないだろう）の各県に1駅で充分でしょう。
もちろん今回の公表は、大阪までの都府県を巻き込んで、早期に南アルプスルートで建設出来るようにするためだと思われます。沿線都府県から長野県のわがままに対してプレッシャーをかける目的でしょう。

昨日今日で、前原国交大臣が羽田をハブ空港にすると発言して、空港関係周辺は大あわてですが、ようやく国家的な視点で、交通政策を語る人が出てきたなぁと言う印象です。この考え方をもって、リニアや新幹線の高速鉄道の政策を考えると、今回のリニア新幹線が木曽谷ルートや伊那谷ルートを通ることなど、考えられないはず。
政権交代の効果が、こんな所にも波及してくるんだなぁ、と感心させられています。

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日本鉄道賞に阪神なんば線

国道交通省は、鉄道に対する国民の理解と関心」をさらに深めるとともに、鉄道の今後一層の発展を期することを目的とする表彰制度「日本鉄道賞」に、阪神なんば線をを選定した。フジサンケイビジネスｉ、神戸新聞、国土交通省。この賞の関西大手私鉄での受賞は阪急電鉄に続き2回目。

「日本鉄道賞」は、鉄道の日制定にあわせて創設されており、今回が第8回目。過去に阪急伊丹駅や井原鉄道、富山ライトレールなどが受賞しています。今回の阪神なんば線は、広域鉄道ネットワークを形成することにより、関西圏の活性化や利用者利便の向上に大きく貢献したことが選定理由とされました。
その他にも、選考委員特別賞として、「ＩＧＲいわて銀河鉄道」「鉄道総合技術研究所」が、特別表彰として、「東北鉄道協会」「パーク24（株）」「やまぎんレトロライン」が受賞しています。

何かすごいお堅い趣旨ですけど、阪神なんば線が受賞したのは良く分かる気がしますね。今年の鉄道関係の1番ニュースだったんじゃないかと思います。
阪神なんば線自体も、利用者は目標に届いてないものの、収益は目標を超えているようで、まずまずの滑り出しの様です。と言うことは、定期利用者が目標に届かず、観光等の切符利用者が予想を超えている状況ですね。奈良と神戸というそれぞれ特色ある観光地を乗り換え無しで結んでいるのは、観光客にとっても非常に魅力的な路線のようですね。鉄道経営的には、確実な利用が見込める定期利用客が増えれば、うれしいんでしょうけど。
最近の通勤は割安な半年定期利用が多いので、開業から半年経った下半期がどれほど利用者が増えるか勝負になります。まだまだ頑張って欲しいですね。

■関連記事
・阪神の「神戸PRトレイン」が発進
・関西の開業新線の乗客、対照的な結果に

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姫路モノレール限定公開日決定！

以前の記事で紹介した、姫路モノレールの公開に向けた工事期間中の、１日限定公開日が決まりました！神戸新聞、姫路市。

公開日は、平成２１年１１月１５日(日)
午前10時～午後4時まで手柄山中央公園内サンクンガーデンにて公開です。

午前10時～と午後２時～の２回、モノレール移動工事の概要について等の現場説明会があります。
場所は手柄山公園内↓の地図参照。駐車場が少ないので、公共交通機関で行ってください。
当日は楽しみですね。すごい人になるんじゃないでしょうか。

大きな地図で見る

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特急北近畿183系が新型車両へ

JR西日本は現在、特急「北近畿」などとして福知山線や山陰本線を走っている183系700番台800番台の車両を新型の287系に置き換えることを発表した。yomiurionline、両丹日日新聞、産経関西、京都新聞、神戸新聞、JR西日本。

現在の「北近畿」系統、福知山支社管轄の特急車両は、元々北陸本線の「雷鳥」に使われていた483系で、車齢も古く、内装も老朽化が隠せない車両を使用しています。「サンダーバード」で好評の車両デザインを基本に、車両運用上、先頭車両同士の連結時に通り抜け可能にしたり、構造強化などの設計を加える。イメージ図は真っ白だが、外装のカラーリングは今後決定していく予定。今回は、全86両のうち46両を置き換える予定でだそうです。
2010年秋には、余部鉄橋の架け替えも新線に切り替わり、翌2011年春には、山陰本線高速化を見越した、特急「はまかぜ」の新型車両も導入されます。そこへ北近畿系統の電車特急にも今回の新型車両の一部導入。来年は、北近畿の鉄道風景が一変してしまいそうですね。
しかし、一部導入となると「スーパー北近畿」みたいに、特急名を区別するのでしょうか？料金もB特急料金をやめたりして…(^_^;。いずれにしても、楽しみです。

■関連記事
・特急「はまかぜ」への新型車両導入発表
・余部新橋の防風壁が透明に

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和歌山へ出かけてきました

娘の卓球の試合で、和歌山へ行ってきましたぁ～。

今回は、卓球の話題ではなく、鉄道の話題。

たまたま、会場が和歌山駅近くだったので、携帯SH001の腕試しとばかりに和歌山駅に行って写真を撮ってみました。

まずは和歌山電鉄

特急くろしお

和歌山線105系

20分ばかし、駅の周りをうろついただけなのでこの3枚だけでした。
まずは、和歌山電鉄。いちご電車かたま電車を撮りたかったんですけど、時間が合いませんでした。残念。
和歌山で特急と言えば、オーシャンアロー283系ですが、これも時間が合わず、くろしお381系。最後に和歌山線の105系2両編成をパチリ。
いずれも、地元では見られない車両ばかりなので、少しは目の保養になりました。携帯SH001の使い心地ですが、撮影した画像は文句ないですが、シャッターを押してから、実際に切れるまで、相当のタイムラグがあるので、なかなか慣れそうにありません。でも、わざわざデジカメを持って行くほどではない時などは、かなり重宝しそうです。

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鬼太郎列車フルラッピングに一新

境線でお馴染みの鬼太郎列車が、車検を機にラッピングを一新。フルラッピングになって10月10日からの営業運転に備える。日本海新聞、asahi.com。

原作者の水木しげるさんが境港市出身の縁から、境港では町おこしにゲゲゲの鬼太郎を使っており、境港線の鬼太郎列車もその一環。今回、初代のラッピング車両が車検を受けるのを機に、米子支社管内では初めてのふるらっぴんぐ仕様に一新。10月10日の米子駅9:30発1643Dでのデビューを出発式典で華やかに迎える。
今回のラッピングは、日本海の海を連想させる青を基調に、全長約4．2mの鬼太郎が寝そべるまさにフルラッピング。遠くからでも、このラッピング車両が来たことが判るほど。

すっかり境線でお馴染みなっている鬼太郎列車ですが、こんな派手になってたんですね…。私の記憶では、キハ40系のオレンジ車体に、鬼太郎キャラが何枚か貼ってあるだけだったんですが…。運用の都合で境線だけなく、鳥取や浜坂辺りで出くわすこともありましたが、今はどうなっているんでしょうね。末永く人気であって欲しいです。

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水害被害の姫新線10月５日全線開通

台風9号の影響による大雨水害のため、8月9日から不通になっていた姫新線・佐用～美作江見間17.1kmについて、JR西日本は10月5日(月)始発から運行を再開すると発表した。神戸新聞、日刊スポーツ、JR西日本。

これにより、姫新線の不通区間は無くなり、全線で通常運転に戻ります。当初は復旧までに半年程度かかる見込みもありましたが、災害から約2ヶ月で復旧出来ることになりました。
同時に、姫路～上月間でH22年度末の完成を目指して進めている姫新線高速化事業についても、予定通り3月に完成する見通しであることも発表されました。

現地の復旧はまだまだの様子ですが、大動脈のJRが復旧することで、復旧復興へ弾みが付くと思います。現地のみなさんは大変ですが、頑張って欲しいです。

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江ノ電・嵐電が姉妹提携

鎌倉・湘南を走る江ノ島電鉄と、京都・嵐山を走る京福電鉄（嵐電）は、10月14日の鉄道の日に姉妹提携すると発表した。yomiurionline、毎日.jp、MSN産経ニュース、京都新聞。

それぞれ、鎌倉、京都といった古都を運行していることや、来年(2010年)に江ノ電が全線開通100周年、嵐田が開業100周年を迎えることから、嵐電側から申し入れて姉妹提携が決まった。
10月14日には、江ノ電鎌倉駅、嵐電嵐山駅でそれぞれ調印式を行い、相互に相手側の塗色の車両を走らせたり、記念乗車券を発売したりして、古都の観光振興を図る。

国内の鉄道同士では初めての姉妹提携だそうで、無かったのが逆に不思議なくらいですね。最近は「全国登山鉄道‰会」でもあったように、近隣の鉄道同士の枠を超えて提携する動きが活発です。それだけ、中小私鉄は苦しんでいる証拠でもあるように思います。提携自体は非常に良いことですよね。ロープウェイ同士とかもっと姉妹提携が拡がって行くんじゃないかと思います。
しかし、写真にあるように、そう言えば江ノ電の車両と嵐電の車両って配色が似てますよね。相互に塗色を入れ替えても、気付かない人もいるのでは…。

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鉄道の日イベントが近畿各地でも開催

10月14日は第16回鉄道の日です。近畿運輸局管内の各鉄道会社でもイベントが実施されます。各社のイベント詳細は下のリンク先をご覧下さい。この頃は、各社日付をずらして実施するので、イベントの“かけもち”も簡単にできますね。普段見ることが出来ないところなども、この日限定で見られたりするので、是非ともお出かけを。事前申込制のイベントもあるので、詳細を確認の上出かけてください。

■関連リンク（各社イベント告知・詳細）

・近江鉄道	・京福電気鉄道	・叡山電鉄
・阪神電気鉄道(pdf)	・阪急電鉄	・京阪電気鉄道
・近畿日本鉄道	・南海電気鉄道(pdf)	・泉北高速鉄道
・北大阪急行電鉄	・大阪高速鉄道	・水間鉄道
・能勢電鉄	・北神急行電鉄	・神戸電鉄(pdf)
・山陽電気鉄道	・神戸新交通(pdf)	・北条鉄道
・大阪市交通局	・神戸市交通局	・智頭急行

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今月の時刻表～'09年10月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年10月号は、JR北海道の10月1日ダイヤ改正に対応。特急列車はもとより普通列車も含めた全列車を掲載しています。シルバーウィークも終わりましたが、10月11月と3連休が２回も。お出かけに便利な季節・臨時列車を掲載。もちろんJRの臨時列車は10･11月分まで掲載されています。秋のお出かけには必須アイテムです。

なお、北陸鉄道の石川線・鶴久～加賀一の宮は10月末で営業を終了します。今号には石川線の全駅・全列車のダイヤが掲載されています。お名残乗車に是非どうぞ。

今月号のグラビアは、時刻表1000号記念のフォトコンテスト入賞作品が発表されています。どれもこれもため息の出るような作品ばかりです。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	JR東日本池袋駅 中村多香さん
駅旅本線 第５０駅	直方駅 筑豊本線
新のりもの 風土記シリーズ	大糸線北部のキハ52
駅弁細見	三色ほうば寿司 (高山駅)

となっています。

なお、来月（2009年11月号）は、10月20日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは総理大臣の名前と駅名を組み合わせた問題ですね。つい最近に鳩山総理大臣が誕生しましたが、この人は含まず。その前の人から順に5人の名前を使っています。その前って小渕さんになるんですね～。

わかったなかぁ～？

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姫路モノレールが年内に１日限定公開

既に公開することが決まっている姫路モノレールですが、当時の車両を常設展示に向けて移動する途中で、10月末から11月上旬の１日限定で先行公開する。神戸新聞。

⇒10/27追記：公開日決定！

姫路モノレールは、1966年(昭和41年)東京モノレールに次いで国内で２番目に開業し、姫路駅～手柄山の1．8kmを結んでいたが、わずか8年で廃止。線路施設などが長らく放置されていた。(現在も一部残っている。）車両も手柄山遊園内の車庫に長らく放置されていたが、姫路市が11年度からの一般公開に向けて工事を開始。旧駅舎の耐震補強工事を施し、仮設軌道を敷いて格納庫にある車両を駅舎へ移動させる。この移動の際の工事休暇日に先行して一般公開する予定。日程等詳細はホームページで告知される。

とうとう動き出したか、という感じですね。このモノレール計画自身は非常に優れたものだったと思いますが、少々時代の先取りをしすぎたかな、と感じます。今でも姫路市の姫路駅南部地域は、山陽電車があるものの、南部の工業地帯へはバス便しかないところで、特に家島や小豆島への航路がある姫路港へは不便ですね。この付近までモノレールが開通していたら、現在でも活躍しているのではないでしょうか。
姫路駅の連続立体交差事業が線路が全て高架になり、周辺道路整備を残すだけになっていますが、姫路城への大通りと駅南大路は駅下では結ばれない計画です。ここにLRTを通す構想もあるそうですが、何とか実現して、姫路駅南部の交通不便を解消して欲しいです。

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新快速に安全性を向上した新型車両導入

JR西日本の佐々木社長は、9月16日の定例記者会見で、現在223系で運転している新快速に、安全性を向上した新型車両「225系」を導入することを発表した。47news、MSN産経ニュース、神戸新聞、京都新聞。

新型車両は、衝突時の衝撃を上部に逃がしたり、つり革を１．5倍に増やした上、色も目立つオレンジ色にするなど、尼崎脱線事故を教訓として安全性を向上している。新製車両は約200両導入し、来年（2010年）5月以降の営業運転開始となる模様。

投入車両数が約200両との事なので、８両換算で25編成。朝夕は12両編成になったり、今の新快速223系は、Wikipediaによると約300両在籍しているようなので、全面置き換えというわけではなさそうですね。新快速は大阪駅改築が完成する平成23年(2011年）春には全編成12両化することが既に発表(MSN産経ニュース)になっていますが、これとの兼ね合いもあって、増備するのかも知れませんね～。
でも、なんで事故のあった福知山線ではなく、JR西日本目玉の新快速なんでしょうねぇ（笑）。ま、仕方ないっか～、稼ぎが違うモンね。
しかし、8ヶ月後には新型車両が走り始めるとは驚きです。もう、川崎重工や近畿車輛辺りでは、概製した車両が見られるのでは無いでしょうか。

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西宮北口駅幻の９番線の写真が見つかる

阪急西宮北口駅で1968年(昭和43年)まで使用されていた、神戸線三宮方面と今津線宝塚方面を結ぶ“9号線”の写真が見つかった。神戸新聞。

西宮北口駅で現在の9号線は、車庫方の今津線宝塚方面と、神戸線大阪方面を結んでいます。現在でも朝のラッシュ時間帯に宝塚と梅田を今津線経由で結ぶ通勤準急等が走っています。しかし、カーブの関係で重要な「西宮北口駅」に停車することは出来ません。
しかし、駅の開業当時は、この9号線が駅の西側、神戸方面に付けられていました。こうすると、梅田方面と今津線経由宝塚方面は、神戸線のホームに停車することが出来ます。しかし、｢スイッチバック｣を余儀なくされる事から、スピード時代には付いていくことが出来なかったようです。

今回見つかった写真は、阪急電鉄でも「あったのは確かだろうが、詳細は不明」というくらい、記録が残っていない線路で、貴重な写真です。しかし、この短絡線が神戸方にあったとは驚きましたが、今の通勤準急に該当する列車が、ここをスイッチバックして通っていたと言うのにはさらに驚きました。でも、この線路を残しておけば、神戸方面と直通できたのに残念です。

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リニア新幹線、国交省が2015年に着工想定

JR東海が2025年に営業開始を目指しているリニア新幹線、東京～名古屋間ですが、建設指示をだす立場の国土交通省が、2015年に着工を想定している事が判った。民主党長野県連への説明で明らかになったもの。信濃毎日新聞。

JR東海側は、2010年代前半には着工したいとしてきたが、国交省が2015年と想定していることから、着工時期がより具体的になるものと思われる。

民主党への説明は、ルート問題。日本アルプスを迂回するBルートを、地元(議員も含めて)は要望しており、今回も国交省にその旨を伝えたらしいですが、相変わらずですね。リニアの役割をよく判っていない政治家の方が多い。千葉県や大阪府の知事までも、成田空港や関西空港まで、都心とリニアで結び、空港アクセスにしたい、とか言っている。

リニアは長距離輸送の時間短縮に効果があるのであって、都心～空港間のような距離では、あまり効果が発揮できないと思われます。東京～名古屋間の途中駅もしかり。JR側は、各県に1駅と地元に歩み寄る姿勢を示しているのに、長野県などはまだ諏訪地方への迂回ルートで、途中駅も２造れと。

駅建設費用の全額地元負担も、元国鉄だからそう言う発想になるのでは、とあきれた発言をしています。純然たる民間企業なら、途中駅は造りませんし、必要ありません。そこを国鉄的発想で、地元負担なら造っても良いですよ、と言ってるんじゃないですか。

しかし、国もようやく着工時期を示したことで、リニア建設に本腰を入れてきたと思われます。2025年が楽しみですね。

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大阪市営地下鉄利用者５万人/日減少、ダイヤ削減も？

大阪市営地下鉄の平成21年度第1四半期（4月～6月）の利用実績がまとまり、5万人/日以上も減少し、このままでは、異例のダイヤ削減を強いられる可能性もあるという。産経関西。

大阪市営地下鉄8路線とニュートラムの第1四半期の乗客数は1日当たり236,7万人で、前年同期に比べて54,000人、率にして約２．２％減少。今年度から敬老パスのICカード化によって、敬老パス利用者も乗客数に含まれるため、実数はもっと大きいものと見込まれている。同様に運賃収入も19億４千万円（約４．９％）減少した。
これは、景気の低迷に加え、阪神なんば線の開業、新型インフルエンザの流行と一気にトリプルパンチに見舞われたこととし交通局では見込んでいる。
特に、新型インフルエンザが関西を中心に拡がった５月１８～２４日の１週間は、前年同月に比べて１５％も乗客が激減していた。
「このまま乗客減少が続けば、運行ダイヤを減らすなどの対策も検討しないと行けない」とは市交通局の担当者の弁。

確かに、時期が悪かったですね。阪神なんば線開業で地下鉄千日前線は、もろに路線がかぶってしまってますから。そこへ新型インフルエンザの流行。学生が一斉に移動しなくなりましたから。共連れで、育児中の親も移動しなくなり、結局15%の減少に繋がりました。
この減少率、運転本数で言うと例えば、画像にある千日前線は平日一日１７３本運転されています。2.2%減少すると、4本削減になり、15%減少なら26本減少になります。26本となると、1.3本/ｈ減少するんです。結構な減少率ですね。
JR西日本は、先行して平成21年春のダイヤ改正で終電の繰り上げ、と言う形で、列車本数削減を実施しています。大阪市営地下鉄に限らず、関西の私鉄各社もダイヤ削減に踏み切るところが出てくるのかも知れません。

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500系こだまに子ども向け運転台設置

営業列車で最速の表定速度でギネスブックにも記載された、新幹線500系。東海道新幹線からは、あと半年ほどで撤退してしまいますが、山陽区間の「こだま」としてまだまだ活躍中です。その500系「こだま」に子ども向け擬似運転台が設置されることになりました。神戸新聞、yomiurionline、MSN産経ニュース、47news。

この「運転台」は、新大阪より先頭の8号車に設置。自由席車両のため、その「こだま」号に乗った人なら誰でも利用できる。マスコン（ハンドル）やスイッチを備えており、操作すると速度計が動いたりやランプが点灯したりする仕組み。運転はＳＷ（シルバーウィーク）が始まる19日から下記の「こだま」号が該当列車になる。当初は1編成のみだが、11月頃までに500系こだま全5編成に設置する予定。

■擬似運転台付きのこだま(9/19～9/23)
	☆上り
		・こだま751号 新大阪11:38 → 岡山13:01
		・こだま769号 新大阪17:38 → 博多22:50
	☆下り
		・こだま730号 博多06:14 → 新大阪11:05
		・こだま750号 岡山15:52 → 新大阪17:05

これ以降のダイヤは、JRお出かけネットを参照してください。

なかなか良いアイディアですね。山陽新幹線でも「こだま」号にはかなり余裕がありますからね～。高速1000円or無料化対策とまではいかないでしょうが、1度乗った子どもに「もう一回のりた～い」とせがまれると、親も折れる場合もありますからね。あ、子ども向きとうたっていますが、もちろん大人も座れるんですよね？

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「全国登山鉄道‰会」発足

山岳地に路線を持つ、全国の鉄道会社が共同で乗客誘致にあたる「全国登山鉄道‰(パーミル)会」を9月4日に発足させる。神戸新聞、京都新聞、産経関西、公式リリース（神戸電鉄(pdf)、箱根登山鉄道(pdf)、南海電鉄(pdf)、富士急行、大井川鉄道、叡山電鉄）

‰（パーミル）は、鉄道ファンにはお馴染み、1km(=1000m）で何ｍの高低差があるかを表す記号です。JRの急勾配でお馴染みだった旧信越本線　横川～軽井沢間で66‰ありました。しかし、この‰会に所属する各鉄道会社には、40‰～90‰の勾配区間があり、ロゴのとおり、乗車中でも線路勾配を感じる事が出来ます。今後は、観光キャンペーンやスタンプラリーなどが共同で企画されるそうです。

ある程度の地域でまとまって、共同キャンペーンなどは今までありましたが、こういった一つの“テーマ”で全国の鉄道が共同キャンペーンを行うのは、今まで無かったんじゃないでしょうか。それぞれ、色合いも違う会社同士ですが、乗客減少に悩むなか、お互いに情報交換することは良いことだと思います。
スタンプラリーの企画もあるそうですが、これら６社を全てまわるのは、“鉄”な人でも相当濃い人だけかと…。
せっかくロゴが出来たんだから、共通ヘッドマークで走って欲しいですね。

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相互乗り入れの“遅れ"に国交省が対策へ

最近、首都圏や関西圏で新線開業が相次いだこともあり、各社の相互乗り入れが数多く実施されています。これは、乗り換え無しで目的地まで行けるので乗客には非常に便利なサービスです。しかし、この相互乗り入れがネックとなって、日々列車の遅れが頻発しています。この“遅れ"に、国交省が本格的な対策に取り組む。yomiurionline。

地下鉄副都心線や阪神なんば線の開業で、乗り換え無しで行ける範囲がグッと拡がった反面、各社の遅れが広範囲に拡がることも。JR西日本の各線区乗り入れでは、阪和線の事故の影響で、舞鶴線が遅れていることもありました。列車が遅れると、その分輸送力も減少し、一層、定時制の確保が難しくなります。
国交省は、この遅れを最小限に食い止めるため、一定の区間ごとに折り返し運転が出来るように、引き込み線の整備や、情報共有を図るソフト面の対策に対して補助金を新設し、各社に整備を求める考え。

上の写真は、阪神今津駅付近を走る近鉄電車です。各社とも、「固定資産税」対策で無駄なポイント一個でも撤去していく傾向にありますので、この補助金がどの程度有効に働くのか少し疑問な所もありますけど…。発想は良いと思います。でも、折り返し設備よりも、今乗客が求めているのは、情報提供なんじゃないでしょうか。ダイヤが狂っているときに、自分の行きたい方面の列車が、どのタイミングで、どのくらいの混雑で来るのか。頻度は、などが正確にわかっていれば、混乱は無いと思います。この辺り、列車制御している所から、各駅へ正確な情報が伝わるようになれば、かなり混乱は回避出来ると思うんですが…。

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今月の時刻表～'09年９月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年９月号は、JR北海道の10月1日ダイヤ改正に対応。指定席連結列車を掲載しています。また、季節はすっかり秋の気配。初の秋のゴールデンウィークもあるので、どこかへ出かけられる事も多いのでは無いでしょうか。その秋のお出かけに便利な季節・臨時列車を掲載。JRの臨時列車は10･11月分まで掲載されています。航空ダイヤも９月分を掲載しています。秋のお出かけには必須アイテムです。

今月号のグラビアは、東京観光に欠かせない「はとバス」を特集。数あるコースの中から「うわさのTOKYO街めぐり」を紹介しています。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	北近畿タンゴ鉄道 清水舞さん
駅旅本線 第４９駅	加賀一の宮駅 北陸鉄道石川線
新のりもの 風土記シリーズ	瀬戸内マリンビュー
駅弁細見	愛のご膳 (直江津駅)

となっています。

なお、来月（2009年10月号）は、9月19日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは難読駅名に関する問題ですね。各所属線区は、
Ａ．大村線、Ｂ．阪和線、Ｃ．山陰本線、Ｄ．土讃線、Ｅ．鳴門線、Ｆ．片町線（学研都市線）
です。また、最後の答えは、ＪＲ北海道の駅だよ。

わかったなかぁ～？

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新旧「こだま」がそろい踏み

2008年12月にさよなら運転した新幹線“０系”と、かつて東海道本線を疾走した“151系”（後の181系）が、神戸の川崎重工兵庫工場で展示されている。神戸新聞、iza!。どちらも、「こだま」号として運転されており、新旧そろい踏みとなった。

これらの車両、どちらもこの川崎重工兵庫工場で製作されたもので、それぞれ現役を退いてから、「里帰り」してこの工場本館前で展示されている。この展示は一般の道路前であるため、特に工場に問い合わせをしなくても、道路から見ることができるという。

どちらも、日本の鉄道の高速化に寄与した“名車”ですね。その両方ともが、兵庫県産だったとは知りませんでした。この工場は、展示車のほかにも、工場内の回送線路が、一般道を横切っているため、工場内に入ることなく、製作中の車輌を覗くことができる工場としても有名です。よくマニアがその一般道でカメラを構えているのを見かけることができます。

0系新幹線車輌は、あちこちに展示されているようですが、このブーム、いつまでも続いてほしいものです。SLのように、展示に必要な修繕費用がなくなったからといって、ボロボロで放っておかれることのないように願います。

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ゆゆを迎えての「サブウェイ123 激突」試写会

2009年9月4日(金)に全国ロードショー予定のアクション・サスペンス映画『サブウェイ123　激突』の試写会が、鉄道界のスーパーアイドル木村裕子ちゃん（ゆゆ）を迎えて、「スペースFS汐留」で行われました。CINEMA　TOPICS ONLINE

この『サブウェイ123　激突』は、ニューヨークの地下鉄を舞台に、地下鉄ジャック犯と地下鉄運行システム司令室の職員の「頭脳」が激突する映画です。キャストは、司令室の職員・ウォルター・ガーパーに「デンゼル・ワシントン」、ジャック犯・ライダー
に「ジョン・トラボルタ」と豪華布陣。
この試写会に、我が木村裕子ちゃんがいつもの制服姿で登場。鉄道ネタで会場を沸かせていました。

地下鉄ジャックを描いた映画は、日本でもユースケ・サンタマリア主演で『交渉人　真下正義』がありましたね。これは、東京の地下鉄を、犯人に乗っ取られた実験車両が暴走する内容でした。この『サブウェイ123　激突』では、実際に犯人が走行している地下鉄をジャックして、しかも、先頭車両１両のみを切り離して停車させると言う内容です。

久しぶりにゆゆネタを書きました。すっかり有名人になってテレビやイベントに引っ張りだこの様子で、うれしい限りです。これからも、日本で、いや世界で唯一の「鉄道アイドル」として鉄道ファンを引っ張って行ってくださ～い。

■参考リンク
　『サブウェイ123　激突』公式サイト

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姫新線が一部運転再開

8月9日夜に発生した災害の影響で、播磨新宮～美作江見間が不通になっていたJR姫新線は、不通区間の一部、播磨新宮～佐用間が21日始発から運転を再開した。神戸新聞、asahi.com、MSN産経ニュース、毎日.jp、MBS毎日放送。

今回の災害で不通区間は40km余りから17kmほどに短縮されたが、のこりの佐用～美作江見間の復旧は早くても10月上旬とのことで、今しばらくバス代行が続きます。

被災地では一般の車の乗り入れも自主制限されていますが、物見遊山で来る人も中にはいるそう。同じ行くなら、ボランティア活動でもしに行けば、喜ばれることこの上ないのに…。

被災者の皆さんには、生活再建まで頑張って欲しいです。

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姫新線代行バス区間時刻表

以前の記事のとおり、姫新線は平成21年8月9日の水害により、播磨新宮～美作江見間が不通になり、代行バスが運転されています。⇒播磨新宮～佐用間は開通しています。

JR西日本公式サイトにも、代行バスの時刻は掲載されていますが、上月で分断されて2枚に別れて非常に見にくいです！

そりゃ、支社ごとに作ったんでしょうが、青春18切符で通過する人も多い時期に、非常に不親切ですね～。

そこで、一覧形式の時刻表を作ってみました。

「kishin-line-daikou.xls」をダウンロード

列車は平日ダイヤで作っていますので、土休日に利用される方は、少々ご注意を。

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キハ181系が紀勢本線を走る！

紀勢本線は今年で全通50周年を迎えており、既に快速「紀勢本線全通50周年記念号」が運転されたりして、様々なキャンペーンが実施されています。今回は、特急南紀号を彷彿させる「急行　紀勢本線全通５０周年フィナーレ号」が運転されます。JR東海、

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/08/14/015/index.html

運転日は、平成２１年９月２０日（日）。亀山方面行きのみの運転で、新宮14:58発→亀山18:43着です。急行としての運転のため、急行料金が必要。また、全席指定で、急行料金の他に座席指定券（510円）も必要です。使用車輌はJR西日本、「はまかぜ」でお馴染み、キハ181系　６両編成で運転されます。
「南紀」号は、キハ181系で運転されたことはありませんが、現在の「ワイドビュー」キハ85系の前はキハ82系で運転されており、外観はキハ181系に通ずる（反対ですね…、本当は181系が82系に通ずる。）ところがあります。

JR東海公式発表にも、マイコミジャーナルの記事にも、「はまかぜ」の写真が使われていますが、せっかくなので、「はまかぜ」色ではなく、国鉄色に戻して運転して欲しいものですね。
座席数は400席。初めての秋のGW期間中だけに、遠方からもたくさんの人が来るんじゃないでしょうか。プラチナチケットは、8月20日10:00発売開始です！

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JR総研がハイブリッド電車を研究開発

東京国分寺市の「鉄道総合技術研究所」が、次世代のエネルギー・水素電池で動く「ハイブリッド電車」の研究・開発を進めている。MSN産経ニュース。

既にJR東日本が開発した、ハイブリッド車輌「こうみ」が小海線で活躍中ですが、「こうみ」は、従来のディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせているのに対し、JR総研が研究を進めている「ハイブリッド電車」は、水素を燃料にした「燃料電池」とブレーキの際のエネルギーを蓄積したリチウムイオンバッテリーを組み合わせて、安定走行を実現している。既存の気動車や「こうみ」よりも排ガスの心配もなく、クリーンだという。
ハイブリッド車輌になると、電化の際必要な「架線」が必要なくなる。停電や架線トラブルで線区内全列車が立ち往生してしまう心配もなくなる。
しかし、水素を扱う安全性や、現状30年程度とされる鉄道車輌の耐久性の検証は、これからの課題として残っている。

自動車分野での燃料電池化は、まだまだ研究段階ですが、惰性運転を行う鉄道向きのシステムだと思いますので、環境分野での更なるリードを目指して積極的に導入していって欲しいものです。

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姫新線復旧に１ヶ月以上

兵庫～岡山県境から南但馬地方を襲った集中豪雨で、10日は各地で交通が寸断された。特に姫新線は、被害が大きかった佐用町付近を通っており、各地で路盤が流されるなど、播磨新宮～津山間で運休しており、復旧には１ヶ月以上かかる見通し。神戸新聞。

この豪雨では、佐用町で時間雨量として観測史上最大の８９㍉を観測。神戸新聞。佐用町役場や警察署も被害に遭うなど、町中心部が被害に遭っている。

姫新線は、播磨新宮～津山間で路盤が流失するなど、相当な被害になっているようで、復旧には１ヶ月以上かかる見通し。その他、播但線の寺前～和田山間も線路等に被害が出ている（JR西日本列車運行状況8/10 18:30更新）ようで、復旧の見通しが立っていません。

その他、智頭急行上郡～大原間が運休。スーパーはくと絡みでは、因美線の因幡社～地智頭間で、線路脇の土砂が崩れているため（JR西日本列車運行状況8/10　17:25更新)、因美線も8月10日は全便運休。

結果、現在鉄道で鳥取へ向かうには、米子周り伯備線か、余部鉄橋周り山陰本線、福知山線のルートだけになっています。

この豪雨では、死者も二桁になるなど、深刻な被害になってしまいました。神戸新聞、神戸新聞、時事通信、毎日.jp、MSN産経ニュース、yomiurionline、NIKKEI.NET、東京新聞。
一日も早い復旧・復興を願ってなりません。

最近の雨の降り方が、熱帯的な降り方になってきているのではないかと思います。局所的に、まとまって、しかも時間５０㍉を超える豪雨が当たり前のように降ってくる。
こんな事、10年くらい前までは無かったと思うんですが。これも温暖化の影響なんでしょうか？

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リニア開業後は「のぞみ」廃止

2025年(平成37年)に東京－名古屋間でのリニア営業運転開始を目指しているJR東海ですが、その葛西敬之会長は５日、都内での講演で、東京～名古屋でリニアが営業開始した後は、「のぞみ」は廃止する見通しであることを明らかにした。時事通信社、NIKKEI.NET。

内外情勢調査会の講演で、東京～名古屋間で「リニア中央新幹線」が営業開始した後は、「『ひかり』と『こだま』の列車体系に戻る」と述べたもの。会長は、「（のぞみを廃止すれば）豊橋、浜松、静岡、三島、小田原といった『のぞみ』が停車していない駅で、『ひかり』の停車本数が増える」と指摘。東京～名古屋など長距離の旅客はリニアで輸送し、東海道新幹線は、沿線～東京や沿線相互など短距離の輸送に列車体系を変える見通しを述べた。

お～～～とっ！東京～名古屋開業で、新大阪～東京の「のぞみ」が廃止されたら、現在の東京～大阪の旅客はどうするんだぁ！名古屋で「ひかり」に乗り換えるのか？「ひかり」でも岐阜羽島・米原を停まらないものを作るのか？それに、山陽区間はどうするのか？さらにさらに、山陽と相互乗り入れする九州新幹線の扱いは？など、？の部分がまだまだ多いですね。
そりゃ、将来的にはリニアも大阪まで延ばすんでしょうけど、名古屋暫定開業時に「のぞみ」を廃止してしまうとは、ちょっとびっくりでした。

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⇒８月７日追記。
７日の時事通信社のインタビューで、「のぞみ」廃止ではなく、「１時間当たり『のぞみ６本、ひかり４本、こだま２本で試算』、需要動向によっては、『のぞみ５本、ひかり５本、こだま２本』とする。」とのべたそうで、完全廃止ではなく、縮減の方向という意図だったようです。

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“乗り鉄専用”各駅停車で日本縦断ツアー開催！

JR北海道旭川支社が、JR最南端・指宿枕崎線西大山駅から最北端・宗谷本線稚内駅まで、全行程を各駅停車で、７泊８日で移動するツアーを企画し、募集している。47news、JR北海道旭川支社、ツアーパンフ(pdf)。

8月28日出発で、夜行は使わず、駅周辺のホテルに泊まりながら、西大山～稚内まで全て各駅停車で移動します。途中、観光等は含まれておらず、まさに“乗り鉄”専用のツアー。行程は下のとおり。

●１日目　８月２８日（金）
西大山駅16:39→16:55指宿駅　泊
●２日目　８月２９日（土）
指宿駅9:00→10:11鹿児島中央駅10:23→11:13川内駅（肥薩おれんじ鉄道利用）11:27 →13:55八代駅14:14→17:00久留米駅17:36→20:25小倉駅着　泊
●３日目　８月３０日（日）
小倉駅9:25→9:42下関駅10:03→13:00南岩国13:43→17:47岡山駅18:01→19:26姫路駅　泊
●４日目　８月３１日（月）
姫路駅6:01→6:34西明石駅6:49→8:53京都駅9:12→10:21米原駅10:30→11:03大垣駅11:10→ 11:21岐阜駅11:42→13:44豊橋駅14:06→14:40浜松駅14:50→17:25熱海駅17:48→19:21川崎駅　泊
●５日目　９月１日（火）
川崎駅9:00頃→9:40頃上野駅10:17→12:22水戸駅13:02→14:42いわき駅15:21→16:48原ノ町駅17:00→18:20仙台駅　泊
●６日目　９月２日（水）
仙台駅6:44→7:28小牛田駅7:40→8:30一ノ関駅9:00→10:32盛岡駅（IGRいわて銀河鉄道･青い森鉄道利用）11:10→12:57八戸駅13:15→14:47青森駅16:40→17:23蟹田駅17:48（特急スーパー白鳥19号→18:35木古内駅18:54→20:04函館駅　泊
●７日目　９月３日（木）
函館駅8:14→11:31長万部12:19→15:29小樽駅18:20→19:14札幌駅19:40→21:10滝川駅21:39 →22:32旭川駅　泊
●８日目　９月４日（金）
旭川駅6:05→7:46名寄7:50→8:52音威子府9:14→11:30稚内駅

もっと過酷なツアーかと思いましたが、結構余裕のある行程になっています。あと、問題は費用ですかね～。一番安い鹿児島空港～稚内でも129,000円となっています。ちょうど青春18きっぷの時期だけに、割高感がありますね。18きっぷなら、@2,300×８＝18,400円に肥薩おれんじ鉄道の2,550円、IGRいわて銀河鉄道･青い森鉄道2,960円の計23,910円＋宿泊費で済んじゃいますからね。ツアーで添乗員同行といっても、特に何かするわけではないでしょうから、個人的に行くのと変わらないですねぇ～。

３年前に今回の逆パターンでツアーしたときは14名の参加があったようですが、今回はどの程度集まるでしょうか。

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「ワンコイン路面電車」長崎電気軌道が25年ぶり値上げへ

均一運賃としては全国最安の路面電車、長崎電気軌道が九州運輸局へ値上げの申請をした。早ければ10月から、100円の運賃が20円値上げされて120円となる。MSN産経ニュース、yomiurionline、西日本新聞、asahi.com、長崎新聞。

長崎の観光地を巡るのに便利な長崎の路面電車。どこまで乗っても100円なのは、とてもリーズナブルで便利でした。しかし、利用者減少に歯止めがかからず、軌道補修など安全対策費も増加し、今年度は'70年度以来の赤字が見込まれている。
値上げが認められれば、90円から100円に値上げされた'84年以来25年ぶり。定期運賃も値上げされるが、１日乗車券（500円）は据え置かれる。
値上げしても、岡山電気軌道、東急世田谷線の140円均一を下回り、全国最安の均一運賃は死守される。

どこも苦しい経営ですね。いろいろな実験絡みで「試行運賃」としてワンコイン100円というのはよく聞きますが、この時代、正規運賃で100円というのも驚きです。
一時、事故隠しで九州運輸局から行政指導を受けたりしましたが、安全運行にかかる経費なら、乗客も納得して払ってくれるでしょうから、値上げしても安全運行の徹底をお願いしたいものです。

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実車を運転体験できる宿泊プラン

JR富山港線を引き継ぐ形で新規開業した富山ライトレール「ポートラム」。このポートラムの実車を運転体験できる宿泊パックが発売され、人気を得ている。asahi.com、東急ホテルズ。

この宿泊パックは、富山エクセルホテル東急と富山ライトレールとの共同企画で実現したもので、ホテルに宿泊する前日or当日に富山ライトレールの城川原車両基地引込み線で１００ｍ往復の運転体験ができる。
１日当たり27名の定員で、あともう、８月１０日（月）、２４日（月）の残り２回となっています。
料金は、１人当たり、シングル：14,100円～、ツイン：12,600円～、トリプル、11,600円～（税金・サービス料を含む）となっています。
申込は、上記東急ホテルズのリンクから急げ～！

運転体験とは、なかなか面白いパックを発売しましたねぇ～。最新型の車輌・運転台を備えているライトレールだから出来たのかも。記事にあるように、親子連れ期待のパックだったのが、大人鉄ちゃん1人が多いと言うのも、なんか納得がいきます(^_^)。行ってみたいなぁ。

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高速1000円乗り放題対抗！「西日本パス」リニューアル

今年のGW明けから、高速道路1000円乗り放題に対抗してJR西日本から発売された「西日本パス」。お盆明けから九州新幹線を含むJR九州全線や智頭急行線も乗り放題区間に含めるなど、リニューアルして発売されます。日本海新聞、神戸新聞、JR西日本、JR四国。

リニューアル版は、値段こそ2,000円～6,000円アップするものの、乗り放題区間が旧来のものから九州新幹線を含むJR九州全線や智頭急行線がプラスされています。
特に智頭急行線は、公正取引委員会からの指摘もあり、（毎日.jp、asahi.com、47news、MSN産経ニュース、産経関西）ようやく改善されたと言ったところでしょうか。九州南部・鹿児島や九州新幹線にまで適用路線を拡げたのは、目玉でしょうね。1日当たり利用できる指定席の回数も2回ずつ増えて、2日間用は6回、3日間用は8回まで可能となっています。

例えば、新大阪～鹿児島中央間（５時間15分程度かかりますが…）で利用すると、のぞみ→リレーつばめ→つばめと利用すると、往復40,040円のところが、18,000円と半額以下で利用できます。かなりお得ですね～。
旧来の期間では、結局利用する事がありませんでしたが、何とか利用する機会、作ってみようかな?

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余部新橋の防風壁が透明に

平成22年度(来年だぁ)の架替えを目指して工事が進められている、山陰本線余部鉄橋ですが、新橋に出来る防風壁が、列車からの眺望に配慮して透明なアクリル板となることが判った。yomiurionline、日本海新聞、毎日.jp、神戸新聞、香美町役場。

29日に地元で行われた、沿線の首長らで構成する「余部鉄橋対策協議会」で、JR西日本から発表された。防風壁の高さも従来の２ｍから１.７ｍに低くなり、列車の座席に座っての眺望にも、防風壁が邪魔にならない高さになりました。

しかし、日本海新聞の記事には、未だに「老朽化のため架け替え」工事をおこなっていると書かれていますね。そんな事実に反する事を新聞社が書いてはいけませんねぇ。
余部鉄橋は、建設から100年足らず経っていますが、老朽化はしていません。JRの診断でもまだ80年以上は充分使用できると出ています。

では、何故架け替えるのか？

答えは、冬場の定時制確保です。列車にはバスと違って、専用線を走っているため、定時に運行できる利点があります。しかし、余部鉄橋付近では、冬場の季節風の影響で、しばしば運行規制がかかり、列車が30分以上止まることが度々あります。これが、昭和61年に起きた列車転落事故の影響で、さらにひどくなりました。
この冬場の定時制を確保するために、新橋に架け替えるのです。もちろん、JRとしては、列車の安全運行の確保という面もあります。

いずれにしても、もう来年には架け替わってしまいます。と言うことは、この冬は、余部鉄橋にとって最後の冬です。記録を残しておく最後のチャンスではないでしょうか。

■関連ページ
・あまるべ

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特急北近畿系統に新型車輌導入へ

JR西日本は、福知山支社管轄の特急に、2011年(平成23年)までに新型車輌を導入する方針であることがわかった。神戸新聞。

福知山支社管轄の特急には、大阪発着の「北近畿」をはじめ、京都発着の「きのさき」、そのほか行き先別に「文殊」「たんば」「はしだて」「まいづる」の6種類が運行しています。すべて特急「雷鳥」で使用されていた485系から交流装置を撤去した183系で共通運用しており、車輌の老朽化や新技術基準に対応させる必要があることから、新型車両導入の方針になったよう。

福知山支社は、国鉄時代を通してもこんなに新型車輌が導入されることは初めてなんじゃないでしょうか。昨年には普通列車に新型の223系が導入されたし、今回は特急車輌ですね。またてっきり、サンダーバードのお古が回ってくるのかなぁと思っていました。新型になるとは、JR西日本の安全投資に賭ける意欲の表れでしょうかね～。
福知山線には現在、朝晩に113系も走っていますが、これもそのうち新型に置き換わるのでしょうかね。そろそろ記録に残しておかないと…。

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・31年ぶり、福知山支社に新型車両
・特急「はまかぜ」新型車両へ
・姫新線の新型車両発表

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JR東海の鉄道博物館の展示概要が分かる

JR東海が2011年(平成23年)に開業予定で計画を進めている「(仮称)JR東海博物館」ですが、この度、展示概要が発表されました。asahi.com

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/07/27/016/index.html

概要は、１，２階吹き抜けの空間に世界最高速を記録したリニア試験車両「MLX01」や、先頃引退した初代新幹線車両「0系」、蒸気機関車で最高速度を記録した「C62」など、37種類が勢揃いする。他にも「鉄道模型ジオラマ」、「運転シミュレータ」、「車掌体験コーナー」なども設置される。８月20日に起工式を行い、平成23年には開業する予定。

非常に楽しみな内容が発表されました。JR東海だけに、新幹線関係が充実していますね。飯田線で活躍した流線型のモハ52なんかは、鉄道高速化の試験にも使われた経緯もあるので、新幹線にも通じているわけですよね。今回はバスも展示内容に含まれるとのことで、充実した内容だと思います。名古屋くらいなら18きっぷで気軽にいけるので、今から開業が楽しみです。

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今月の時刻表～'09年８月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年８月号は、夏のお出かけに便利な季節・臨時列車を掲載。航空ダイヤも７・８月分を掲載しています。JR線は9月分の運転列車まで掲載。夏休みのお出かけには必須アイテムです。

今月号は、横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンに合わせて「開国博Y150」をグラビアで特集。横浜港が開港して今年で150周年。ベイサイドエリアとヒルサイドエリアに別れて開催されている博覧会情報をお届けします。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	東京モノレール 松村育実さん
駅度本線 第４８駅	知床斜里駅 釧網本線
新のりもの 風土記シリーズ	秋田の２つの第三セクター鉄道 由利高原鉄道 秋田内陸縦貫鉄道
駅弁細見	有田焼カレー (有田駅)

となっています。

なお、来月（2009年9月号）は、8月25日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは列車番号に関するクイズですね。
東海道本線という大ヒントがあるので、かなり簡単なクイズです。
999M列車は、新幹線停車駅が始発駅ですから、新幹線から直接乗り継ぐことが出来そうですね。

わかったなかぁ～？

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高速道路無料化の鉄道等への影響は…

いよいよ、連休明け７月21日に衆議院の解散→総選挙が実施されます。このまま行くと今度の選挙では、民主党が勝利し、政権を奪取するのが確実な情勢です。
それは、良いことだと思うんですが、このブログなりの気になる点が１つ。民主党が公約にしている「生活・環境・未来のための緊急経済対策」の中で、「首都高・阪神高速を除く高速道路を原則無料化する」としている点です。レスポンス、asahi.com。

今年(平成21年)3月28日から始まった、高速道路上限1000円。そもそもは、民主党の高速無料化に対抗する自民党のエゴで始まりました。もちろん、普通車を運転する一般のドライバーにとっては高速道路を気軽に使いやすくなり、遠距離ドライブを決め込んだ人も多いでしょう。
しかし、鉄道や高速バス、フェリーは大打撃を受けており、フェリー会社では「呉・松山フェリー」のように会社精算にまで追い込まれたところもあります。
こうなってしまうと、もはや「政治」の域を脱して、単なる「票取り」のための道具としか言いようがありません。
民主党は、自民党と同じ過ちを繰り返さないのでしょうか。高速道路原則無料化としか書いてありませんが、その裏に、きっと鉄道をはじめとする交通事業各社へのバックアップ策が盛り込まれている事を切に願います。

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阪神の「神戸PRトレイン」が発進

阪神電車は、新型インフルエンザの影響で、特に観光産業が落ち込んでいる神戸に観光客を呼び戻そうと、こうべの見どころをラッピングした「神戸PRトレイン」の運行を始めた。神戸新聞、MSN産経ニュース、時事通信。

阪神なんば線が開通して、ラッピング電車が神戸～芦屋～西宮～尼崎～大阪～東大阪～生駒～奈良と65キロあまり運行するのにあわせ、広域的な効果が期待できるため、「行こう！神戸キャンペーン」にあわせて実施された。各車両は、「観（み）る」「憩う」「楽しむ」と車両ごとにテーマがあり、ルミナリエやポートタワー、異人館、六甲山など神戸の代表的な風景を再現して、神戸の魅力をPR。観光客の増加を期待する。

また最近は、新型インフルエンザの再流行の兆しが見えてきて、学級閉鎖なんかも聞こえてきますが、１番手だった神戸の打撃は深刻なもの。このPR電車に誘われて、少しでも観光客が戻ってきてもらうことを切に願います。

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なにわ筋線がいよいよ調査開始に

国土交通省は、関空への支援策のひとつとして地元関係者から要望のあがっている鉄道「なにわ筋線」について、7月15日に関係者での初会合を開き、同日からルートや需要予測などの基礎的調査にも着手することが判った。iJAMP(時事通信社)。

なにわ筋線は、新大阪駅から梅田貨物駅を通り、なにわ筋を南下してJR難波、南海汐見橋各駅を結ぶ10kmあまりを地下新線で結ぶ構想。完成すると大阪駅から関西空港まで30分台で結ぶことが可能とされている。

調査には２年以上かかる見通しで、まずは10年3月末までに各ルート計画の概算事業費を取りまとめる。

関西の鉄道プロジェクト、「中之島線」「大阪なんば線」が開業し一段落したと思ったら、「なにわ筋線」が何やらごそごそ動き出しましたね～。目的は関空救済のようですが、この際何でも良いです(#^.^#)。これが出来ると、新大阪～関西空港間が、大阪の都心を通って結ばれることになります。南海にとっても、新幹線接続が出来る大きなチャンス！。今は影になっている汐見橋線が再び脚光を浴びる日も近いのでは…と思って楽しみにしています。

さて、どうなる事やら…。

■関連記事
・なにわ筋新線調査着手へ

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福知山線脱線事故でJR西日本山崎社長を起訴

もう４年が経つんですねぇ、あの事故から。神戸地検は、2005年(平成17年)4月に尼崎市で起きた、福知山線脱線転覆事故で、当時の鉄道本部長だった山崎社長を起訴した。関連ニュース一覧。

私の居住地には、被害者家族の方が多数住んでおられます。あの事故の悲惨さからしても、今回の起訴は当然のように思います。
しかし一方で、一鉄道ファンとして、報道が世論をかなり歪曲している感があり、今回の起訴を素直には喜べない自分もいます。
事故現場は、JR東西線工事に伴って「急カーブ」に付け替えられた、との表現を良く見聞きしますが、あの現場のカーブは、鉄道のカーブとしては決して「急カーブ」の部類には入らないと思っています。もちろん、福知山方の直線が長く、減速してカーブに進入する必要性はありますが、遠心力に負けるほどのスピードで、プロの運転手が進入することなど、会社としては予見できないようにも思います。
と言って、実際に事故は起きたわけですから、その運転手一人が悪かったのか、そう考えるに至らせた、JR西日本としての責任は無いのか、となると・・・・・・、ん～難しいですねぇ。

なんか、複雑な気持ちです。

床のクリップが踊り出す電車!?

電車に落ちたクリップが踊り出す怪現象が、神戸新交通、ポートライナー・六甲ライナーで起きている。神戸新聞。

電車の速度が上がると、床のクリップが起立していきなり踊り出す!?、速度が落ち始めるとクリップも倒れるが、ブレーキがかかると再び起立して踊り出す…。こんな怪現象がポートライナー・六甲ライナーの旧型車両で確認されている。

犯人は、モーターから漏れる“磁気”。JRなどの車両でも起こりえるが、新交通のように小型で全車両にモーターが付いている場合は、より起こりやすい現象という。クリップが踊るぐらいなら問題ないですが、クレジットカードや電子機器などは、長時間床に接したままだとデータが書き換わったり故障することも考えられるという。このため、遮断版を設けた新型車両に順次置き換えていくという。

神戸新聞のサイトでは、クリップが起立している写真も掲載されていますが、モーターがあればどうしても磁気は発生するので、仕組みが判れば“なぁ～んだ”で済んでしまいますが、いきなり遭遇すると、ちょっと面食らいますよね。

神戸新交通だけじゃなく、大阪のニュートラムや日暮里・舎人ライナー、広島のアストラムラインのなど、同様方式の新交通システムでも見られるかもしれませんね。

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銀河鉄道999が大井川鉄道を走る！

先頃、JTB時刻表の999号が銀河鉄道９９９の表紙になって話題になりましたが、今度は09年9月9日に大井川鉄道で「999」のヘッドマーク付きでSL牽引列車が走ることになった。MSN産経ニュース。

この企画は、奈良市の鉄道専門店が企画。当初は大阪～津和野間の夜行列車の企画だったが、JR西日本から沿線の雑踏警備の必要性から「999」ヘッドマークを外すよう言われ断念。これをSLを定期運行している大井川鉄道が快諾して実現するもの。
今年の9月9日は平日・水曜日であるが、あえて“999”にこだわって9月9日に運行する。当日は大井川鉄道も新金屋駅に99番ホームを設置したり、発車ベルを国鉄時代のものにしたり、停車駅を「トレーダー中央駅」にしたりと完全バックアップ。黒服の「メーテル」も同乗するという。

先着350人の定員で、料金は往復１万3千円～。詳しくは、「ジャパレ」のMission Impossibleまで。

ここまで完全な形で999が再現されるとは、すごい企画ですね～。通常のSL急行で往復しても4,740円のところが13,000円ですか。なかなか楽しませてくれそうですね。新金谷10:10発というダイヤも、関東～関西圏まで当日中に来られる範囲も広くて行き易いです。平日の350名と言えども、かなりの競争率になりそうな感じです。申込はお早めに～。

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神戸電鉄の車体広告、条例違反だった…

今、赤字に苦しむ中小私鉄が実施している、車体広告。神戸電鉄でも実施していましたが、実は条例違反だったとが判り、６月25日からその車両の運行を取りやめている。神戸新聞。

兵庫県の定める「屋外広告物条例」がそれで、自社関連以外の広告を三田、三木、小野市内で走行させていたため、田草で、新阪急ホテルの広告はグループ企業なのでＯＫだが、三菱電機の広告はダメだったそうです。

この広告車両の歴史は古く、http://www.rail.ac/kobe/special/index.htmlここの一番下、「コマーシャルトレイン」が詳しいですが、新阪急ホテルのは2000年から、その他(条例違反）のものは2001年から始まっています。

まぁ、私にしても、たぶん神鉄にしても何を今さらって感じですが、この広告車両が何か悪いのでしょうか。本当に企業努力の範囲だと思いますね。立場上、指導しないといけないのは判りますが、運行中止までしなくても良いのではと思います。

条例でも、

第７条２　次に掲げる広告物等（第９号に掲げる広告物等にあっては、規則で定めるところにより知事に届け出たものに限る。）については、第４条第１項及び前条の規定は、適用しない。
(５)　電車又は自動車に表示する広告物で規則で定めるもの
(７)　人、動物、車両（電車及び自動車を除く。）、船舶又は航空機に表示する広告物

という条文もあるくらいですから、解釈の使用によっちゃＯＫのような気もするんですが…。

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今月の時刻表～'09年７月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年７月号は、夏のお出かけに便利な季節・臨時列車を掲載。臨時化された「ムーンライトながら」の運転時刻も掲載されています。夏休みのお出かけには必須アイテムです。

1000号の余韻がまだ残る今月号は、和歌山電鐵貴志川線でスーパー駅長を務める三毛猫「たま」を人気シリーズ「ダイヤに輝く鉄おとめ」に取り上げ（たまは♀）、１００２号を盛り上げています(笑)。

さらに、巻頭グラビアでは、リニューアルした箱根湯本駅を記念して、箱根登山鉄道を特集しています。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ	和歌山電鐵貴志川線 スーパー駅長「たま」
駅度本線 第４７駅	芦野公園駅 津軽鉄道
新のりもの 風土記シリーズ	世界遺産の高野山へ 観光列車「天空」
駅弁細見	焼肉弁当 (一ノ関駅)

となっています。

なお、来月（2009年8月号）は、7月18日発売予定です。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは駅名に関するクイズですね。
ヒントもあるけど、どれも長～い路線ばかりですね。
Ａ　は、富山県
Ｂ　は、広島市内
Ｃ　は、県をいっちゃうと答えになります。
Ｄ　は、大分県
Ｅ　は、島根県
にある駅です。

わかったなかぁ～？

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高千穂鉄道のトロッコ列車がJR九州の特急として発進

平成17年（2005年)９月の台風14号で甚大な被害を受け、そのまま廃線となった宮崎県の高千穂鉄道。そこで活躍していたトロッコ列車をJR九州が譲り受け、この度、観光特急として10月から復活する。asahi.com、MSN産経ニュース、iza!、西日本新聞、JR九州。

名前も新たに「海幸山幸（うみさちやまさち）」とし、２両編成で同じ宮崎県内の、宮崎～南郷（日南線）間を土休日の１日１往復する。車内は、「おもちゃ」をコンセプトに、地元産飫肥杉材を多用しJR九州らしさを醸し出している。

宮崎は、新幹線からも見放され、博多からでも飛行機で２時間、鉄道で６時間近くかかるところです。九州新幹線が開通する熊本では、SLを復活させたり、鉄道利用させる仕組みづくりをJRも努力していますね。この「海幸山幸」もその一環だとは思いますが、条件的にはかなり厳しいでしょうね。でも、冬場の運行と言うことで、宮崎の温暖な気候をバネに是非とも頑張って欲しいものです。

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京阪神発着のムーンライト、運転終了してました。

京阪神発着の夜行快速「ムーンライト九州」「ムーンライト高知・松山」が、実は運転終了していたことが判った。asahi.com。

青春18切符族にはお馴染みの夜行快速「ムーンライト」シリーズ。先頃臨時化された「ムーンライトながら」はあまりにも有名ですが、他にも東京圏発着は、「ムーンライトえちご」「ムーンライト信州」があります。対して、京阪神発着の「ムーンライト九州」「ムーンライト高知・松山」は、この春休み期間から運転が無くなっていましたが、asahi.comの記事のように、今夏も運転設定がなく、これからも運転予定が無いとのことから、運転終了していたことが判りました。
かつて、『九州』や『高知・松山』以外にも京阪神発着だけでも、広島行きの「ムーンライト山陽」、出雲市行きの「ムーンライト八重垣」などもありましたが、新幹線の利便性向上、格安ビジネスホテルの増大、夜行高速バスの多様化などが原因となって需要は減少の一途でした。これで、京阪神発着の「ムーンライト」は姿を消すと同時に、夜行列車自体も「日本海」「トワイライトエクスプレス」「きたぐに」の３本だけになってしまいました。

「ムーンライト」は、わたしも何度かお世話になっています。この14系という車輌自体、スキー列車「シュプール号」用に製作された車輌で、「ムーンライト」は、その間合い運用でスタートしたはずです。大糸線沿線のスキー場への列車として、国鉄時代なら、名古屋～中央本線～松本経由になるはずが、JR西日本なので、北陸線～糸魚川～大糸線という何とも間抜けな迂回運転をしていました。なので、非電化区間の糸魚川～南小谷間を通す必要があったため、電車ではなく、列車仕様で造られました。
結局、スキーブームも過ぎ去り、14系車両はムーンライトや臨時列車で細々と運用に付いていましたが、老朽化には勝てず、主運用だった「ムーンライト」も運転終了となってしまいました。この最後尾展望車、なかなか良かったんですけどね～。もう、定期列車で乗れないんですね。もう一度乗っておきたかったなぁ。

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リニア新幹線、ルート別の建設費を提示

JR東海と鉄道運輸機構は、リニア新幹線のルート別建設費と今後の日程についてプレス発表した。ＪＲ東海(pdf)、毎日.jp、中日新聞、yomiurionline、MSN産経ニュース、asahi.com、NKKEI.NET、信濃毎日新聞。

発表資料によると、各ルートの概要は下表の通り。

	木曽谷 ルート	伊那谷 ルート	南アルプス ルート
路線の長さ	334km	346km	286km
所要時間	46分	47分	40分
工事費	5兆 6,300億円	5兆 7,400億円	5兆 1,000億円

各ニュースサイトでも書いているとおり、長野県が求めている「伊那谷ルート」とJR東海が主張している「南アルプスルート」との差額が、6,400億円にのぼることが判った。開通後の所要時間も7分の差があり、この差をどう埋めるのかが今後の焦点になってくるんでしょうね。

長野県も、ここまで数字を出させないと判らないんでしょうかね。リニアの役割は、東京～名古屋～大阪を結ぶことで長野県は単にそこにあるから通らないといけないだけ、しょうがなく通るんです。そこへ妥協して一県一駅は設置させてあげても良いですよ、とJR東海も言っているんだから、それ以上何を望むんでしょう。地域エゴそのものじゃないでしょうか。昔の国鉄のように「我田引鉄」で大赤字になったこと、忘れているんじゃないでしょうね。国会議員のセンセイ方も、国家事業を一民間企業が肩代わりしてやろうとしていること、ときちんと認識して、地域エゴを許さず、きちんと説明して欲しいですね。それが“国会議員”の役割だと思います。一緒になって伊那谷ルートを主張するのは、県会議員や市・町会議員の役割ですからね。国民は見ていますよ～。

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東北新幹線新型車両の写真を見比べる。

JR東日本は、東北新幹線の新青森延伸開業を来年12月に控えて、同時に投入する新型新幹線「Ｅ５系」を報道陣に公開しました。報道各社で写真が出ていますので、今回は、その写真を見比べてみましょう。

yomiurionline

MSN産経ニュース

東京新聞

asahi.com

時事通信社

同じ車両でも、撮る角度によって見え方も違いますね～。この「Ｅ５系」は平成23年(2011年)3月からの営業運転に備えて、試験運転を重ねていく、とのことです。ＪＲ東日本は、昨年末のダイヤ混乱の経験から、東北・上越・山形、秋田、長野各新幹線の車輌規格を統一する方向で調整している、との話しも聞こえてくるので、この「Ｅ５系」はどの程度活躍するんでしょうね～。

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09年のブルーリボン賞は小田急電鉄の6000系が受賞

全国最大の鉄道趣味の会「鉄道友の会」が毎年選定している「ブルーリボン賞」ですが、今年（09年）は、小田急電鉄の6000系に贈呈されることが決定しました。毎日.jp、47news、鉄道友の会(pdf)。

「鉄道友の会」は、鉄道趣味の会としては、日本最大で約3500名の会員を有します。その会が毎年、その年に新規営業を開始した車両から優秀なものを選定して、賞を贈呈しています。それが「ブルーリボン賞」「ローレル賞」です。過去には、新幹線の500系や富山ライトレール0600系など日本を代表する車両に対して贈られています。
今年（09年）は、下の18の車両（◇参照）から、最優秀の「ブルーリボン賞」に小田急電鉄の6000系、優秀の「ローレル賞」に豊橋鉄道のT1000系、京阪鉄道の3000系が選ばれました。

小田急電鉄の6000系
豊橋鉄道のT1000系	京阪鉄道の3000系

今年は、神鉄の6000系もノミネートされていたんですね～。
神鉄としては、14年ぶりの新車だっただけに、ちょっと残念でしょうね。混雑対策からか、当初噂された転換式ボックスシートが見送られたのも大きかったんじゃないでしょうか。京阪鉄道の3000系のように、１＋２シートというような工夫をすればひょっとしてひょっとしたかも知れないですね。非常に残念でした。
今年の受賞車両では、京阪鉄道の3000系を唯一見かけた程度なので、あまりどうのこうの言うのはやめておきます。

◇ノミネート車両

1	東日本旅客鉄道	E331系
2	東日本旅客鉄道	キハE120形
3	日本貨物鉄道	コキ107形
4	東武鉄道	50090系
5	西武鉄道	30000系
6	小田急電鉄	60000形
7	東京急行電鉄	6000系
8	東京都交通局	300形
9	御岳登山鉄道	コ-1形・コ-2形
10	高尾登山電鉄	コ-1形
11	横浜市交通局	10000形
12	名古屋鉄道	4000系
13	名古屋鉄道	5000系
14	名古屋市交通局	N1000形
15	豊橋鉄道	T1000形
16	京阪電気鉄道	3000系
17	南海電気鉄道	8000系
18	神戸電鉄	6000系

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JR四国がエコポイント交換パスを申請

政府が始めたエコポイント制度。7月1日からポイント交換がスタートしますが、JR四国が、このポイントで、3日間乗り放題パスと交換できる商品を申請する。NIKKEI.NET、スポニチ。

景気対策で、政府の鳴り物入りで始まった「エコポイント制度」。ポイント付与対象品目は先行して５月に発表されて、既に購入された方もいるかと思いますが、そのポイントで何と交換できるのかが、6/12現在不明です。先行している家電量販店などのポイント制度から考えれば、エコな家電製品などが対象かなと思いますが、この度、JR四国が、全線が特急の自由席も含めて３日間乗り放題の切符を交換商品として申請する。必要ポイント数は、8,000エコポイント。つまり8,000円相当です。 エコポイント交換商品は、家電に限らず、エコに通じる公共交通機関の乗車券などでもＯＫではないか、と導入当初に意見が交わされました。今、環境省のエコポイント制度のＱＡページには、

「エコポイントの交換商品については、[1]省エネ・環境配慮に優れた商品、[2]全国で使える商品券・プリペイドカード（環境配慮型のもの）、[3]地域振興に資するもの、以上の３分野とします。各分野における具体的な商品については、例えば第三者委員会などの透明性のある手続きの下で選定していきます。」（「」内引用）

とありますので、[1]には該当しますね。四国内という地域なら、[3]にも該当するかも知れません。なかなかＪＲ四国もやりますね～。高速1000円乗り放題という、環境政策に全く反対の政策に泣いている各公共交通機関ですが、このエコポイント制度を逆手に、挽回に転じて欲しいものです。

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堺市の路面電車計画、地元調整難航し開業延期へ

2011年(平成23年)春に新規開業を目指している、堺市のLRT（路面電車）ですが、沿線住民の反発にあい、計画の見直しを余儀なくされている。yomiurionline、産経関西、NIKKEI.NET。

↑堺市のLRT計画

堺市は東西方向の交通が不便で、大正時代から計画がありましたが、なかなか実現に至りませんでした。LRTのメリットが見直されてきて、この東西交通をLRTで整備する計画があがり、堺市が計画を進めるいます。しかし、今年（平成21年）2月に実施した地元説明会で、現在の道路の車線数減少に伴う交通環境の悪化を懸念した地元から反発にあい、合意を得ることが出来ませんでした。
このため、開業時期の延期や臨海部の先行開業など、計画の見直しを迫られています。

なかなか、車社会の考え方の脱却が出来ないですね。田舎ならまだしも、堺市の都心部ですらこんな状況ですから、一般の住民を説得するのは困難な課題だと思います。しかし、デメリット部分だけを取り出すのではなく、メリット部分をしっかりと説明し、先行事例などを紹介して粘り強く説得すれば、LRT導入の素晴らしさが必ず判ってもらえると思うんですが。どうなんでしょうね～。

■参考
　堺市鉄軌道推進室

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北条鉄道が新・長寿切符を販売

兵庫県加西市の北条鉄道は、長寿切符をリニューアルし、６月１４日のイベントから販売を開始する。毎日.jp、北条鉄道（お知らせ(pdf)）。

旧長寿切符は、北条鉄道本社のある北条町駅から長（おさ）駅までで、「長行き（ながいき）」切符の語呂合わせで販売していました。このたびのリニューアルで、長駅から粟生駅までの「長から粟生行き」との語呂合わせで長生きとしています。播磨下里駅のボランティア駅長、畦野住職の長寿祈祷済みだそうで、かなり気合いが入っています。
１４日に開かれるイベント「ミニ鉄道広場In北条鉄道(pdf)」から発売を開始し、限定１０００セットの販売となります。その後は、北条町駅の窓口のほか、インターネットによる通信販売でも購入できる。問い合わせ先は北条鉄道まで。

北条鉄道のようなローカル第3セクター鉄道は、こういったアイディアが勝負ですね。今回もリニューアルに伴い、３５０円が４９０円に値上げされていますが、記念切符を買う人は、この程度の値上げなら関係無しに買いますよ。でも、北条鉄道側は、１４０円の増収になるわけですから。賢いですよね。
今ここでは、旧三木鉄道の車両も活躍中だし、イベントに行く価値ありですね～。

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リニア新幹線、駅は各県に１つ

JR東海が自社負担で建設することを表明している、リニア新幹線、東京～名古屋間ですが、JR東海の松本社長は、リニア新幹線の高速性の観点から、駅を設置するなら各県１つが適切と正式に表明した。NIKKEI.NET、毎日.jp、MSN産経ニュース、時事通信、asahi.com、47news。

東京都内で開かれた、沿線自治体でつくる「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」総会で語ったもの。また、駅の設置については、既に表明しているように地元負担してもらいたい旨についても、改めて表明した。

至極常識的な表明ですね。リニア新幹線の役割を考えれば、どこかを迂回したり、近距離に駅を設置したりすることは、おかしいと思わなきゃ。駅を設置しても、列車をどの程度停めるのかは、JR東海の判断でしょうから、その辺も考慮に入れた上で、駅の設置を考えてもらいたいと思います。地元負担、と言うことは、地元の税金が使われる訳ですから、お偉いセンセイがいるからと言う理由だけで、辺鄙なところに駅が出来たんじゃたまったもんじゃありません。JR東海にも、良い仕事をして欲しいと思います。

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地下鉄海岸線「ワンコイン切符」売れ行き低迷

２月24日の「神戸市営地下鉄海岸線、ワンコイン切符で梃入れ」の記事で紹介した、神戸市営地下鉄海岸線の三宮・花時計～ハーバーランド間の「都心回遊切符」の売れ行きが低迷している。神戸新聞。

「都心回遊切符」は、三宮・花時計前～ハーバーランド間の乗車券が２枚セットで200円で販売。沿線商店街の割引特典なども付いているなど、かなりお得な切符になっています。
しかし、４月25日の販売開始以来、1日の販売目標の600枚を下回る日が多く、ＧＷ後半は目標の600枚を売り上げたものの、神戸で新型インフルエンザが確認され、観光客どころか、市民の往来が無くなってからは、売り上げもさっぱり。５月21日には40枚ほどしかでなかったらしい。
新型インフルエンザの影響がこんな所にも現れていますね。兵庫県では初のデスティネーションキャンペーンをやっていますが、観光客もキャンセル続きで、不運な格好になりました。もちろん、新型インフルエンザの感染が拡大しないことも重要なんですけどね…。
今日、私も神戸へ出かけていて、元町からハーバーランドへそして三宮へ出たかったのですが、この切符のことをすっかり忘れていて、すべて徒歩移動しました…。天気が良いと十分歩ける距離なんですよね。でも、もう一度三宮へ戻るのがめんどくさくなって、三宮へ行かずに結局神鉄で帰ってきましたけど。せっかくだからこの切符使ってみれば良かった。悔しい…。
こないだの飲み屋紹介の記事でも書きましたが、神戸には元気が必要です。安心宣言も出ましたし、みなさん神戸に遊びに来てくださ～い。

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三木鉄道の最後の１両がひたちなか海浜鉄道へ

廃止された三木鉄道で、最後まで残されていた１両の車両が、茨城のひたちなか海浜鉄道へ売却されることが判った。神戸新聞、読売新聞（Webに記事がありません）。

三木鉄道は３両のディーゼルカーを所有していましたが、うち２両は早々に岐阜の樽見鉄道、地元の北条鉄道へ売却され、既に各地で活躍しています。残る１両は、三木市が記念に残す話があり、売却が遅れました。今回、茨城のひたちなか海浜鉄道が５００万円での購入を決めました。

元値１億円の車両を１０年使ったとはいえ、かなりの格安販売に踏み切りました。鉄道車両なら、まだまだ20年は使えるシロモノです。ひたちなか海浜鉄道は、良い買い物をしたんじゃないでしょうか。ひたちなか海浜鉄道のWebサイトの車両紹介を見ると、最古参の車両が昭和37年製造。今回売却される「ミキ300-103」は平成10年の製造なので、真っ新の感覚ですね。
６月中に三木から搬出されるらしいので、これで本当に、三木から三木鉄道の車両が居なくなります。

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休暇村主催、余部～御崎ウォーキングが人気

兵庫県豊岡市竹野町にある、「休暇村竹野海岸」が企画する、余部～御崎間約7kmのウォーキングプランが人気を集めている。神戸新聞（Web上に記事がありません）。

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プランは、休暇村に宿泊後、JRで竹野から餘部に移動。架替工事中の余部鉄橋を見たあと、途中、切り立った海岸線を見ながら平家落人の伝説のある御崎地区へ。御崎地区で、日本一高い位置にある御崎灯台を見学し、「平家そば」を昼食に堪能した後、マイクロバスにて竹野へ帰る行程。

片道7kmの行程ですが、帰りはマイクロバスというのが良いんでしょうね。このルートは、山陰海岸国立公園にも指定されている絶景の箇所を通るので、歩いてもそんなに苦にならないと思います。最近のウォーキングブームからすると、非常に良いプランだと思います。余部鉄橋の工事も早いもので来年（平成22年）には、新橋梁が完成し線路も切り替えられます。出かけるなら、お早いうちにどうぞ。

■参考
　・休暇村ウォーキングプラン
　・香美町観光マップ

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のと鉄道跡で気動車運転体験が人気

石川県能登半島の先端部分、珠洲市の旧蛸島駅付近で当時の気動車を使った運転体験が人気を呼んでいる。富山新聞。

地元のNPO法人「のとレール・エア２１」が、2005年3月末で廃止になった能登線の終点、蛸島駅付近約850mと車両１両をのと鉄道から買い取り、夏休みなどの多客期に旧蛸島駅で鉄道グッズや地元の特産品を販売したりしながら、気動車の運転体験も実施している。
料金は、入会金が１万円、運転体験料に８千円と決して安くはないですが、体験距離850mは日本一なのだとか。入会者のほとんどは石川県外で、東京、大阪などの人がはるばる珠洲市まで来て、運転体験をしているそうです。

各地で鉄道車両の運転体験を実施しています。
　・碓氷峠鉄道文化むら
　・若桜鉄道
　・NPO法人GEMBU：大畑線キハ８５動態保存会
　・ふるさと銀河線りくべつ鉄道
思いつくだけで、４つ出てきました。もってあるかも知れません。乗車体験だけならさらに数が増えると思います。
しかし、距離850mは長いですね～。本当に運転した！と言う気になれるんじゃないでしょうか。結構な名男子ますが、近くにあれば、体験しに行ってるかも知れません。

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つくばエクスプレス乗車人員目標達成

秋葉原～つくば間を結ぶ、つくばエクスプレスが開業してもうすぐ４年。開業時の目標であった１日乗車人員２７万人を、この(09年)４月に突破したことがわかった。yomiurionline、NIKKEI.NET。

イラストは、A列車で行こう7の列車購入画面からです。
つくばエクスプレスは、当初、東京駅を起点とする計画だったのが、建設費用の面から秋葉原起点に変更された経緯があります。今後、東京へ延伸する議論を始める条件が、この２７万人/日の利用実績と言われていることから、今後、東京駅への延伸計画が進展していくものと思われます。

東京圏の場合は、世界の都市と比較しても、移動手段としての鉄道の占める割合が高く、鉄道近辺が地価に及ぼす影響も大きいです。住民も鉄道利用が当たり前の所もあり、こういった鉄道新線は、利用価値が非常に高いと思われます。この２７万人という数字は、上下あわせて１日400本の運転本数からすると、１列車当たり６７５人で達成してします。７両編成と言うことを考えると、結構混雑していますね。でも、首都圏なら、この程度は当たり前なんでしょうね。
私は、まだ実際に見たこともないんですが、全駅にホーム柵があるなど、新しいだけに近代的な鉄道なんでしょうね。一度乗ってみたいですね。

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今月の時刻表～'09年６月号

時刻表の見どころ紹介です。

先月1000号を迎えた時刻表の新たな未来に出発する2009年６月号は(大げさかぁ)、門司港レトロ観光線（やまぎんレトロライン）が開業。また、6月1日からの特急「はくたか」1往復増発に対応しています。6月4日には富士山静岡空港が開業。国内は新千歳、福岡、沖縄、小松、熊本、鹿児島便が、国際線はソウル、上海線が就航します。

通常の特集記事は

ダイヤに輝く鉄おとめ第33回	江ノ島電鉄 山﨑愛里さん
駅旅本線第46駅	若桜鉄道 若桜駅
新のりもの 風土記シリーズ	５８６５４ ＳＬ人吉
駅弁細見	いかめし (森駅)

となっています。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは天気を表す漢字に関するクイズですね～。

Ａ　は、伯備線

Ｂ　は、湖西線

Ｃ　は、氷見線

にあります。もうわかったなかぁ～？

■時刻表1000号キャンペーンサイト
　http://www.rurubu.com/1000/

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近ツーが横見浩彦と行く乗り鉄ツアー開催

近畿日本ツーリストは、日本全線全駅下車を果たした、乗り鉄のスペシャリスト横見浩彦が案内する、「横見浩彦・乗り鉄ツアー」を６月の土曜日、３回に分けて実施する。J-CASTモノウォッチ、旅チャンネル。

アニメ「鉄子の旅」に登場して有名になった、トラベルライターの横見さん。今回は、乗り鉄の神様とも言える横見産がセレクトした、「銚子電鉄」、「ひたちなか海浜鉄道」、「上信電鉄」を１日ひたすら乗り続ける乗り鉄ツアーが開催されます。
おのおの、東京を７時頃出発し、バスで各鉄道に移動。夕方まで乗り続け、またバスで帰ってくると言う行程です。各６月６日、１３日、２７日に実施されます。
詳細や申込は、旅チャンネルへどうぞ。

ん～、濃いですね～。どんな雰囲気になるのか、怖いモノ見たさで見てみたい気がします～。

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紀勢本線全通50周年記念号運転

今年（平成21年）は、紀勢本線が全通50周年。これを記念して、亀山～新宮～白浜間に、快速「紀勢本線全通50周年記念号」が全通記念日の7月15日に運転されます。JR西日本、JR東海。

快速「紀勢本線全通50周年記念号」は、ワイドビュー南紀で使用されている、キハ85系4両編成で運転され、紀伊勝浦以西には初めての入線となります。
平日の亀山駅7:11発と、前泊無しでは名古屋圏、中央線高蔵寺～関西本線沿線からしか行けない、ちょっと不便なダイヤです。しかし、途中停車駅で、地元の歓迎を受けたり、楽しそうな列車になりそうですね。
終着白浜駅では、381系、283系との３本並びも見られる演出ぶりです。
全通記念なんだから、どうせなら、和歌山市駅まで乗り入れて、全線走破！と行って欲しかったんですけどね～。

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大阪府、モノレール彩都線延伸を先送り

大阪府は、箕面市・茨木市にまたがる北部ニュータウンの中部地区へのモノレール彩都線延伸を延期する。NIKKEI.NET。

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そういや、こんな所まで伸びていたんだ～。って感じですね。世界経済が低迷している今、モノレール建設だけでこの場所を開発するのは、無謀と言うものです。でもここは、計画中の第二名神が通る所ですから、これが出来ると企業とかも進出しやすくなって、情勢はガラッと変わるんでしょうね。

そういや繋がりで、大阪モノレールって、世界一の延長だそうですね。

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関西の開業新線の乗客、対照的な結果に

平成20年度は、関西私鉄で新線開業が相次ぎました。京阪中之島線と阪神なんば線ですが、この２線の乗降客実績が好対照な結果になりました。中之島線：yomiurionline、asahi.com、NIKKEI.NET、なんば線：神戸新聞。

京阪中之島線は、３月までで目標の４割程度、400万人の利用実績とのことで、１日あたり、24,000人程度。阪神なんば線は、１日平均22,000人程度で推移。これは想定を上回っているそうです。

両端が繋がっているなんば線に比べて、中之島線は行き止まりのいわゆる“盲腸線”なので、単純比較は出来ないでしょうが、利用者数はほとんど変わらない事から、中之島線の当初想定がちょっと多すぎたのかな？と思います。中之島線は、中之島駅周辺部の開発が遅れていることも一因であるでしょうが、根本的に、京阪本線と距離が近すぎますね。

それに比べてなんば線は、計画自体が古く、昔から待ち望まれていた新線ではないでしょうか。尼崎～難波と起終点とも既存の繁華街というのもかなり恵まれた条件です。こういった条件面の違いも、対照的な結果の一因でしょう。

中之島線は、終点中之島駅で接続する「なにわ筋線」の建設・開業に期待を込めますが、それまでは我慢と言ったところでしょうか。

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ICOCAで駐車場も割引

JR西日本と駐車場「タイムズ」を運営するパーク24は、駅前の駐車場がICOCAでの電車利用で割引になる、「パーク＆ICOCA」サービスを平成21年5月20日から実施する。日経プレスリリース、JR西日本。

仕組みは、上の記事を読んでもらうとして、サービススタート駅が、JR神戸線、大久保駅・加古川駅・姫路駅の3駅周辺のタイムズ各１カ所で始まるそうです。大久保駅は良いんですが、気になるのは加古川駅、姫路駅です。

この２駅が大久保駅と決定的に違うところは、ローカル線が分岐しているところです。加古川線は加古川駅、姫路駅は、播但線、姫新線がそうです。このサービスが、これらローカル線の貴重な乗客を奪わないか心配します。
いかんせん、分母が小さいですからね。ICOCAで幹線へのパーク＆ライドを助長するようなサービスが良いのかどうなのか。しかも、加古川線は、厄神駅まで降車のみ中間改札でICOCA対応しているものの、基本的には、３路線ともICOCA対応していません。そんな路線に対して、ICOCAの利便性アップを自動車利用に対してしているようで…。

そんなことをしているのなら、
自社線利用に対して、利便性をアップしなさい！
と言いたいですね～。

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車窓はるかNo.3

５月に入ってから神戸新聞阪神版に「車窓はるか～はんしん鉄路の記憶」のタイトルで、阪神間の廃止になった線路（路線）を巡る企画記事が５回シリーズで掲載されました。残念ながら、ネット版神戸新聞には掲載されなかったようなので、紹介したいと思います。

今回は、No.3に掲載された阪神電鉄国道線です。この路線は、延長が長いので、住吉駅付近の写真を取り上げます。

↑画像は国土情報ウェブマッピングシステムより、昭和49年度のもの。

↑現在のJR住吉駅付近

この路線は、現国道２号上を軌道として走っていた路線で、野田～東神戸間を走っていました。しかし、モータリゼーションの波には勝てず、昭和49年に廃止になりました。

神戸の西側に住んでいた私にとって、あまり記憶のない路線です。まだ小学校にも上がっていない年齢ですから、神戸・三宮以東に出かける事なんて、まず無かったですからね～。
でも、この路線、今残っていれば、ずいぶん便利な路線になったでしょうね。もちろん、通しでの需要は皆無でしょうけど、枝線の甲子園線とや、埋め立てられた芦屋浜に軌道を新設したりする事で、いったい活用して、沿線の利便性が飛躍的に向上したのに、と思います。

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但馬三江駅にコウノトリの郷駅の愛称

北近畿タンゴ鉄道で豊岡駅の他に唯一兵庫県内にある駅、但馬三江駅に「コウノトリの郷駅」の愛称が付けられた。神戸新聞、iza！。

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皇太子妃紀子様が見えられて直ぐにご懐妊が判り、一躍有名になった、兵庫県豊岡市にあるコウノトリの郷公園。既に、但馬観光コースの一部に取り入れられて、現在でも人気のスポットです。しかし、公共交通機関でのアクセスが不便なところにあり、訪問者は、ツアーバスや自家用車がほとんどです。しかし、地図にあるとおり、北近畿タンゴ鉄道但馬三江駅がほど近いところにあり、また、同鉄道の中で、利用者が一番少ないことから、同鉄道は、愛称を付けることにより、この駅を利用する訪問者が増えることを期待する。記念切符も発売します。問い合わせは、北近畿タンゴ鉄道まで。

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車窓はるかNo.2

５月に入ってから神戸新聞阪神版に「車窓はるか～はんしん鉄路の記憶」のタイトルで、阪神間の廃止になった線路（路線）を巡る企画記事が５回シリーズで掲載されました。残念ながら、<a href="http://www.kobe-np.co.jp/">ネット版神戸新聞</a>には掲載されなかったようなので、紹介したいと思います。

今回は、No.2に掲載された能勢電鉄川西能勢口駅～川西国鉄前駅です。

↑画像は国土情報ウェブマッピングシステムより、昭和49年度のもの。

↑現在の川西能勢口駅付近

能勢電鉄は現在、川西能勢口駅付近連続立体化事業により、阪急電鉄と直結して梅田との直通特急「日生エクスプレス」も走っていますが、当時は阪急と立体交差して、川西池田駅まで連絡していました。これは、能勢電鉄で貨物輸送（平野駅付近に三ツ矢サイダーの工場があった）が盛んな頃、国鉄の貨物輸送に乗せるために、延長したのに端を発します。しかし、貨物輸送も衰退し、昭和56年に廃止される時には、細々と旅客輸送をしているだけでした。

この区間は、私は乗ったことがないんです。廃止されると聞いて、時刻表で確かめた記憶はあります。でも、この区間は日に数えるほどしか運転されていなくて、行くのをあきらめたんだと思います。でも、国鉄→JRとなった川西池田駅がこんなに利便性良くなるとは、廃止当時は思ってみなかったでしょうね。残っていたら、結構利用者があったんじゃないかなと思います。でも、阪急グループだから仕方ないのかなぁ。

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車窓はるかNo.1,5

５月に入ってから神戸新聞阪神版に「車窓はるか～はんしん鉄路の記憶」のタイトルで、阪神間の廃止になった線路（路線）を巡る企画記事が５回シリーズで掲載されました。残念ながら、ネット版神戸新聞には掲載されなかったようなので、紹介したいと思います。

最初は、No.1、No.5に掲載された、西宮北口の今津北線～神戸方面の連絡線とダイヤモンドクロスです。

↑画像は国土情報ウェブマッピングシステムより、昭和49年度のもの。

↑現在の西宮北口駅

No.1「神戸女学院貸切車」は、西宮北口北西にあった、神戸線の神戸方面と、今津線との短絡線を通っていたそうです。上の写真の昭和49年当時でも、確認することは出来ません。でも、今津線宝塚方面ホームの独特の三角屋根から、線路があった名残が伺えます。
No.5「ダイヤモンドクロス」は、言わずもがな、神戸線と今津線の直角平面交差です。上の写真でも、交点の架線柱がロの時に×がある形状からダイヤモンドクロスがあったことが判ります。この世界的にも珍しい、高速運転路線同士のダイヤモンドクロスは、昭和59年まで現役でした。

さすがに、神戸女学院貸切車のも、神戸方面と今津線の短絡線の記憶はありませんが、ダイヤモンドクロスの記憶はあります。当時住んでいた垂水から宝塚ファミリーランドへ遊びに行くとき、西宮北口で乗り換えるわけですが、このときに、ダイヤモンドクロスを通って進入してくる今津線の宝塚行きを見ていました。幼かった私に、そんな珍しい施設だと知るよしはなく、無邪気に独特の通過音を聞いていたと思います。それよりも、ファミリーランドに行く楽しみの方が大きかったかな？

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なんば線開業１ヶ月。効果着実に。

阪神なんば線が開業して１ヶ月あまり。その効果が徐々に、確実に出てきているようです。産経関西。

大阪難波駅では、定期以外の乗車券での降車が前年同月比２８％増。南海難波駅でも、利用者が１％増と減少傾向がストップした格好。沿線の高島屋大阪店でも、なんば線開業以降で3月の売上高を２～３％押し上げる効果があった。もちろん、大阪ドームや甲子園の２大球場でも順調の様子です。

景気低迷感の中での開業でしたが、鉄道新線、しかも、大阪の２大中心ミナミに直結する新線と言うことで、かなりのインパクトになったようですね。４月以降は新年度となって、通勤・通学も新ルートで、という人も多くなったんじゃないでしょうか。
阪神は、初年度のなんば線の利用者を６万７千人になると見込んでいるようなので、平日の運転本数、２７３本から単純計算、２４５人/本になりますね。運転本数の割には、かなり少なく見積もっている感じがします。移動経路の変移には時間がかかるでしょうから、１年ではそのくらいなんでしょうね。でも、せっかくの新線。もっともっと利用してもらいたいものです。

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昔の写真から～山陰本線８２４列車

倉庫を整理していて、出てきた写真をアップしてみたいと思います。

昔は、長距離普通列車がよく走っていました。左の写真は、私が、鉄道にはまっていった当時、最長距離運行普通列車だった山陰本線８２４列車です。鹿児島本線門司駅を5:20頃に出発山陰本線をひたすら走り、終着福知山駅に23:50頃に到着。その距離595.1kmを18時間半ほどかけていた昼行普通列車です。

824列車の運行区間図

この写真は、私が小学５年生のとき、この列車に門司から福知山まで、まさに一日乗り通しに行ったときの写真です。

門司駅です。まだ夜明け前ですね。駅名票はもちろん国鉄時代のものです。

客車はもちろん、旧型客車です。この頃は、ちょっと田舎へ行くと当たり前のように旧型客車が走っていましたけど。
今では、世界遺産になった石見銀山の要石を紹介する看板です。何駅にあったかすら記憶にありません。温泉津駅かな？

終着・福知山駅です。既に夜中0時前なので、辺りは真っ暗です。当時は、乗車記念に車掌さんにサインを求める人もいました。

他にも写真は撮っているんですが、訳の分からない車窓や、長時間停車する駅の駅舎を撮ったりして、今さらながらに、自分のセンスのなさに情けなくなる写真ばかりでした…。

その後、1984年(昭和59年)のダイヤ改正で、８２４列車は、運転区間が、下関～出雲市に短縮され、福知山～城崎間電化、島根高速化、鳥取高速化など、山陰本線の近代化に伴って、今ではその片鱗すら見ることが出来なくなっています。いま、青春18切符期間にこんな列車走らせたら、超人気列車になるでしょうねぇ。

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「鉄子の部屋」拡張オープン！

JR山陰本線、浜坂駅に新温泉町と地元の人々が開設している鉄道グッズ館「鉄子の部屋」が、ゴールデンウィークを前に拡張オープンしました。神戸新聞、新温泉町役場。

あの余部鉄橋からもほど近い浜坂駅構内のスペースを利用した、鉄道グッズを展示し始めたのが平成20年4月。1年を経過して、さらに展示物を増やすために、倉庫部分の壁を撤去、展示スペースと一体化して拡張オープンしました。新温泉町のHPによると、鉄子の部屋は

■展示物内容
　（１）余部鉄橋写真展
　　　　建設当時のもの、ＳＬと鉄橋の写真など
　（２）鉄道関連資料展
　　　　地図、機材、プレート、切符、模型など
　（３）町の案内所
　　　　観光パンフレット配布
■入館料
　　無料
■開設時間
　　10:00～16:30
■休館日
　　毎週木曜日（祝祭日は開館）

となっています。観光案内所も兼ねているんですね～。町が経営に絡んでいるのも納得しました。
現地では、6月までの土休日には、キハ28･58系の「あまるべマリン」号も運転しているので、一度足を運んでみてはいかがでしょうか？

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門司港トロッコ列車「やまぎんレトロライン」開業

特定目的鉄道第1号の門司港トロッコ列車「やまぎんレトロライン」が4月26日開業した。yomiurionline、yomiurionline、西日本新聞、西日本新聞、毎日.jp、47NEWS。

北九州市が観光地として整備している門司港レトロ地区の目玉として、休止していた貨物線を再整備。2000年3月の鉄道事業法改正によって新設された特定目的鉄道の第１号として開業しました。延長約2kmを時速15kmで走行、約10分で結ぶ。観光目的に特化した鉄道で、年間約130日、基本的に土日祝日の運行となります。

初日の26日は、臨時列車も運行される盛況ぶりで、これからの観光シーズンを前に一層の盛り上がりが期待されます。

特定目的鉄道の制定から9年かかってようやく最初の事業者が開業しました。鉄道ブームもあって、盛り上がりを見せていますが、維持できるだけの乗客を、長期間確保できるのかが最大の難関でしょう。
このレトロラインや、時期開業候補と見られる碓氷峠鉄道文化むらは、既存路線があったため、初期投資を大幅に抑えることが出来ましたが、やはり新規路線開拓となると、富士山などでは、その動きもあるようですが、莫大な事業費がネックになって、難しいんでしょうね。せっかく導入を容易にする法律が制定されたんですから、最大限有効に使って欲しいものです。

■関連記事
　　・門司港レトロラインに車両搬入
　　・富士山に鉄道敷設は否定的

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ホームドア設置義務づけへ

国土交通省は、利用者5000人/日以上の駅を対象に、線路転落や列車接触を防止するホームドア設置を義務づける方針であることが判った。NIKKEI.NET、日本証券新聞。

駅のホームは、よく考えると、通過する列車はもちろん、停車する列車でも、ホーム進入時は50～60km/h位で進入してきます。そんな列車のすぐそばを人が通れるわけですから、確かに危険な所ですよね。最近では、目の見えない方が、車両の隙間をドアの位置と勘違いして転落する事故もよく聞きます。
そんなことからすると、ホームドアを設置することは、安全確保の意味からしても必要なことでしょう。今回、国交省は5000人/日の線引きを行い、全国で約2800駅を対象にしました。計画を策定して期間を定めて設置していくことを義務づけて、その期間は設置費用の補助を行うそうです。

でも、国の考えはいつも首都圏中心なんですよね～。韓国の地下鉄火災を受けた、地下駅の2通路設置義務づけなど、対象鉄道会社の経営規模や状況など、調べりゃわかるものを、調べもせずに義務づけたりします…。

今回も、関西圏では、ホームドア設置には問題が山積しています。
　１．ドア数の違う車両が(同じホームに)入ってくる。
　２．車両長さが違う車両が入ってくる。
　３．5000人/日以上の利用者がある駅でも、ホームに駅員が居ない。
などです。
１．は、JRをはじめ、3月に開業した阪神なんば線なんかが顕著ですね。JRの各駅停車は４ドアですが、快速、新快速は３ドアです。なんば線乗り入れの大阪難波駅などは、阪神車は３ドア、近鉄普通車は４ドア、近鉄特急車は２ドアです。結果、ホームに並ぶときのドア口案内は、こうなっています。

ここにホームドアを設置しても、乗車口だらけになってしまって、安全性確保の本来の意味が無くなってしまいそうです。
２．も阪神なんば線が該当します。阪神車は19m、近鉄車は21mです。とうぜん、乗車口のいちもズレが生じます。
３．は、ホームドアの運用時、不具合があった場合の対応として、やはりホームに駅員は欠かせないと思います。しかし、駅員の居る駅って考えると少ないんですよね。どこも合理化や、ホームカメラの設置などで、人員削減を進めています。

首都圏では、殺人的混雑がホームドア設置によってホームが狭くなることから、ラッシュ時に乗降客を裁ききれるのかが問題になっているようで、関西圏の“物理的な”問題とは違うところが問題になっているようです。
でも、やはり、安全確保には異論は出せないので、あらゆるところが、到着した列車のドアに対応して開くような、ホームドアの開発など（ホンマに出来るかどうかは別として(^_^;…）、新技術の開発も含めて、問題を克服して安全性の確保に努めて欲しいものです。

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今月の時刻表～'09年５月号

時刻表の見どころ紹介です。

2009年５月号で、JTB時刻表が通巻1000号となりました。ニュースサイトでもたくさん取り上げられています。yomiurionline、日経トレンディネット、J-CASTニュース、asahi.com、日刊スポーツ、毎日.jp、時事通信、MSN産経ニュース、ITmedia、47news、nikkeiBPnet、マイライフ手帳、ウォーカープラス。

鉄道博物館でコレクション展「時刻表」も開催されているようですし、鉄道ブームの最中、良いタイミングで1000号を迎えることが出来たと思いますね。

今月号は本屋さん３軒目でようやく手に入れることが出来ました。私は、1981年から毎号買い続けて居ますが、大きな書店ほど売り切れていたのです！こんな事は28年間で初めてでした。みなさん、お買い忘れの無いように…。

今月号は、通常のカラー特集はお休みして、1000号記念の「鉄道史の語り部“時刻表”のあゆみ」後編です。特別付録として、戦後初発刊時の全国鉄道路線図が付いています。

最後に、クイズコーナー（P1069）のヒント。これで完璧だぁ～
今月のクイズは1000号記念「千」の駅早まわりクイズですね。

JRの「千」の付く駅、探してみました。たぶん、

千金、千葉みなと、羽前千歳、本千葉、千里丘、千代川、千丈、千駄ヶ谷、千里、千厩、千旦、東千葉、千代ヶ岡、千歳(千葉)、千丁、千早、千路、千畳敷、千倉、南千歳、新千歳空港、千歳(北海道)、千代、千曳、千国、千綿、千葉、西千葉、千徳、千本、千種、千鳥、小千谷(4/24うしさん指摘により追加)、北千住、南千住、美作千代、八千穂(5/2ゆりあんさん指摘により追加)

の3337駅だと思います。

さあ、これをどうやって早く回るか！わかったなかぁ～？

■時刻表1000号キャンペーンサイト
　http://www.rurubu.com/1000/

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昔の時刻表から～'83年７月号

私の時刻表コレクションから、昔の時刻表を紹介していきたいと思います。

第１回は、1983年(昭和58年)7月号を紹介します。通巻で689号です。

左の表紙のとおり、この頃はまだJRではなく、「国鉄」だったんですね～。時刻表も「国鉄監修・交通公社の時刻表」というタイトルです。

表紙は、今は資料館となっている二条駅の駅舎が現役の時の写真です。やっぱり風格がありますね～。

さて、中身ですが、まず開けてびっくりしたのが、国鉄線の路線の多さ。特に九州と北海道が顕著です。

↑いずれもクリックで大きくなります。

上記索引地図のとおり、既に今では転換バス路線さえも無くなってしまった「筑豊炭坑」各路線や、今でも人気の愛国～幸福きっぷがあった広尾線なんかも見ることが出来ます。これだけ路線があると、逆に乗りつぶしが大変です(^_^;。

時刻表ですから、列車ダイヤも見てみたいと思います。ここは一番私にとって身近であり、当時とは激変している福知山線を見てみたいと思います。

↑いずれもクリックで大きくなります。

このときは、たった３ページで収録できるほどしか列車が走ってなかったんですね～。列車番号を見て判るとおり、宝塚までは電化されていましたが、それ以北はまだ非電化でした。特急「まつかぜ」が２往復（三田駅通過扱いだぁ）。急行も「丹波」「だいせん」と多数運転されています。快速も運転されています。すごいのは、武田尾駅に停まってるんですね～。宝塚市西谷地区からの乗客が充実してたんでしょうね。

買った当時は、当たり前のように見ていましたが、やはり四半世紀も経つと、時代の流れを感じますね～。たまに見返すのも良いものです。

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なにわ筋新線調査着手へ

JRおおさか東線、京阪中之島線、阪神なんば線と大型プロジェクトの開業が相次いだ関西で、次の大型プロジェクト「なにわ筋線」が動き出そうとしています。yomiurionline、NIKKEI.NET、MSN産経ニュース。

なにわ筋線は、その名の通り、大阪市の南北通りであるなにわ筋を通る鉄道路線で、新大阪駅から梅田貨物線を通り、大阪駅のすぐ北側を通って、環状線福島駅付近からなにわ筋に入って南下。地下鉄長堀鶴見緑地線西大橋駅から分岐してJR難波駅と南海汐見橋駅へ至る計画路線です。（上記地図参照。）
鉄道新線計画は、適当に造るのではなく、国土交通省の地方交通審議会で答申されないと建設されません。なにわ筋線は、2004年の近畿交通審議会答申第8号(pdf)で「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれていました。
しかし、答申から5年。何故今になって注目されているのかと言うと、関西空港救済のため、なにわ筋線を建設して、大阪～関西空港館を30分台で結ぶという目的が出来たからです。

梅田貨物線部分は、梅田貨物駅再開発事業に伴う地下化が既に決定しており、新大阪駅部もおおさか東線乗り入れに伴う改良がJR西日本単独で実施することが決まっています。これらから事業費圧縮の期待も高まり、また、先の中之島線、なんば線のプロジェクト終了により、関西での新たな鉄道整備補助先を探していると言うこともあるんじゃないでしょうか。まさに、事業化にはうってつけのタイミングと言えそうです。

しかし、南側に目を向けるとまだまだ問題が山積してそうです。

上図は、地下鉄長堀鶴見緑地線西大橋駅からの分岐を地図に落としてみたものです。みどりの点線がなにわ筋線の計画です。このあたり、きれいな碁盤の目上に街が区画されているので、分岐して、JR難波、汐見橋両駅へのタッチの仕方でいろいろありそうです。
また、JR難波駅は既に地下化していますが、南海汐見橋駅は地上駅。さらに、汐見橋～岸里玉出の通称「汐見橋線」は、都会の中で時代に忘れられたような路線となっているので、近代化も必要だし、岸里玉出で南海本線との乗り入れ工事も必要となって来る。構内図はWikipedia参照。

阪神なんば線でも、出来ないと思っていたのが、出来てしまったわけですから、案外なにわ筋線も10年後くらいには出来ているのかも知れません。

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日本一長い踏切が来月で廃止へ

JR八高線、JR青梅線、JR五日市線、西武拝島線が集まる交通の要衝、拝島駅南東にある「日本一長い踏切」が５月末で廃止されることになった。東京新聞。

大きな地図で見る

昭島市と福生市にまたがる拝島駅。近くには、米軍横田基地もある要衝地です。この駅の南東約200mにその「市道北１４３号踏切」はあります。ちょうど、青梅線、八高線、西武拝島線が集まりかけた部分に、斜めに鉄道線を横断している様子が、上の地図から分かると思います。全長約130m。日本一距離の長い踏切と言われています。拝島駅の駅舎橋上化に伴い、自由通路が整備され、５月にはその自由通路に自転車も乗れるエレベーターが整備されることから、今回の踏切廃止となります。

この踏切、私は全然知らなかったのですが、こんな線路を斜めに横断する踏切が存在していたんですね～。もちろん、道路と線路が斜めに交わっている例は他にもありますが、この踏切は、途中で「く」の字に曲がっている。長さは日本一でしょうけど、形状も非常に珍しいんじゃないでしょうか。
仕事上で、踏切にかかわることもあるんですが、管理者さんから言われるのは、なるべく（踏切上の線路）距離を短く、もしくは、踏切自体をなくす、と言う協議しか受け付けてもらえないんですよね～。踏切を挟んで歩道が出来ていて、踏切上だけ歩道が無いようなケースで、踏切拡幅の話しを持って行っても、話しすら聞いてもらえない…。そりゃ、電車運行時の安全上の観点からすると、踏切が無いのに越したことはないでしょうけど、踏切はあくまで共有施設なんだから、協議くらい乗ってくれても良いんじゃないかなぁ～って思うんですが。
ま、各地の連続立体交差事業や、踏切すいすい大作戦のおかげで、こういった個性的な踏切は消えていく運命なんでしょうね。

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リニア宮崎実験線で太陽光発電

中央新幹線でリニアが話題になっていますが、平成8年まで走行試験が行われていた、宮崎県のリニア実験線を利用して、売電目的の太陽光発電が行われる。西日本新聞、yomiurionline、NIKKEI.NET。

現在、リニアの走行試験は山梨実験線で行われていますが、そこが建設される以前は、宮崎県日向市にある実験線で走行試験が行われていました。

現在は、客室空間を確保するため、Ｕ字型に磁気コイルパネルを設置していますが、宮崎実験線時代は、逆Ｔ型にパネルを設置して、車両がその壁を挟むような形でした。（ここあたりが詳しく解説しています。）この実験線は、日豊本線と並行していたため、よく特急「にちりん」と一緒に写真に撮られていました。

山梨に実験施設が移り、廃線となってからも、放置されたままでしたが、この度、宮崎県の大規模太陽光発電所設置企業の公募に対して、リニアモーターカー宮崎実験線高架上の利用を提案した国際環境ソリューションズが選定されました。電力会社以外で、売電目的のメガソーラーを設置するのは全国初だそうで、２０１１年度からの本格稼働を目指すそうです。

非常に面白い提案ですね。未来への実験施設が廃墟となり、また、未来のエネルギー施設になる。まれな例だとは思いますが、こういった施設の有効利用が図られていくと、良い世の中になっていくんじゃないかなぁと思います。

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